Ça fait plus de 3 ans qu’on entend parler de la Volt, en fait, depuis son introduction au Salon de Détroit en janvier 2007. Avant la fin de l’année, la Volt 2011 se retrouvera finalement en concession dans quelques états américains, incluant New York, Michigan, Washington D.C., Californie et Texas. Sa disponibilité dans les autres états suivra, et le Canada devrait obtenir la Volt au printemps ou durant l’été 2011, probablement comme année-modèle 2012.
Nos impressions de conduite de la Volt de production suivront sous peu, mais question de mettre la table, voici une description du fonctionnement de la motorisation Voltec. On pourrait en jaser pendant des heures, mais nous serons brefs ici afin que tout le monde puisse comprendre.
En principe, la Volt fonctionne grâce aux ordinateurs et aux logiciels qui y sont installés : ces derniers contrôlent tout dans la voiture.
Les quatre ingrédients principaux
D’abord, il y a un moteur électrique qui fait tourner les roues avant et qui produit 149 chevaux (111 kW). Il dispose également d’un couple de 273 livres-pied et, typique avec les moteurs électriques, tout ce couple est disponible à partir de 0 tr/min, alors beaucoup de muscle dès le décollage.
Ensuite, il y a un plus petit moteur électrique qui agit comme générateur et qui produit 72 chevaux ou 54 kW.
Il y a également un groupe de batteries au lithium-ion disposé dans la forme d’un ‘T’ et qui réside sous l’habitacle. Il pèse 435 livres et est refroidi au liquide.
Finalement, il y a ce moteur à combustion à 4 cylindres de 1,4 litre qui produit 84 chevaux et qui n’est pas directement connecté aux roues, mais qui procure plutôt de l’énergie aux batteries lorsqu’elles ont atteint leur niveau minimal de charge, ou lorsque de la puissance additionnelle est requise pour atteindre une vitesse élevée (plus de 112 km/h, environ).
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| Photo: Chevrolet |
Nos impressions de conduite de la Volt de production suivront sous peu, mais question de mettre la table, voici une description du fonctionnement de la motorisation Voltec. On pourrait en jaser pendant des heures, mais nous serons brefs ici afin que tout le monde puisse comprendre.
En principe, la Volt fonctionne grâce aux ordinateurs et aux logiciels qui y sont installés : ces derniers contrôlent tout dans la voiture.
Les quatre ingrédients principaux
D’abord, il y a un moteur électrique qui fait tourner les roues avant et qui produit 149 chevaux (111 kW). Il dispose également d’un couple de 273 livres-pied et, typique avec les moteurs électriques, tout ce couple est disponible à partir de 0 tr/min, alors beaucoup de muscle dès le décollage.
Ensuite, il y a un plus petit moteur électrique qui agit comme générateur et qui produit 72 chevaux ou 54 kW.
Il y a également un groupe de batteries au lithium-ion disposé dans la forme d’un ‘T’ et qui réside sous l’habitacle. Il pèse 435 livres et est refroidi au liquide.
Finalement, il y a ce moteur à combustion à 4 cylindres de 1,4 litre qui produit 84 chevaux et qui n’est pas directement connecté aux roues, mais qui procure plutôt de l’énergie aux batteries lorsqu’elles ont atteint leur niveau minimal de charge, ou lorsque de la puissance additionnelle est requise pour atteindre une vitesse élevée (plus de 112 km/h, environ).
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| Ce moteur à combustion à 4 cylindres de 1,4 litre produit 84 chevaux et procure l’énergie aux batteries lorsqu’elles ont atteint leur niveau minimal de charge. (Photo: Chevrolet) |