ABORDABLE ET PLAISANTE
Il n'y a pas beaucoup de cabriolet du gabarit de la nouvelle Sebring sur le marché actuellement. Plus encore, il n'y en a aucun qui offre autant d'espace intérieur et d'avantages à ce prix raisonnable. Pas surprenant que ce soit le cabriolet le plus vendu en Amérique du Nord.
La Sebring a été complètement redessinée en 2001 et il n'y a pas de changements notables en 2002. Malheureusement, la version coupé de cette auto n'est plus au catalogue canadien. Malgré tout, spécifions que le cabriolet est basé sur une plate-forme de berline Sebring alors que le coupé l'était sur celle d'une Mitsubishi japonaise. Même de l'extérieur, le cabriolet partage plusieurs éléments avec la berline, mais il réussit à conserver son identité propre.
Mon véhicule d'essai était une belle version Limited avec la caisse argent et le toit bleu. Même avec le toit refermé, cette Chrysler affiche une grande élégance. Le moteur motivant cette traction avant était le récent V6 3,7 litres Chrysler à double arbre à cames en tête. Il faisait 200 chevaux à 5 900 tr/min. Il venait combiné à une boîte automatique à quatre rapports qui pouvait être aussi manipulée comme une manuelle grâce à son système AutoStick. Lorsque le conducteur place le levier au point le plus éloigné (passé le D), il peut passer manuellement les vitesses en poussant le levier à droite ou rétrograder en poussant le levier à gauche. Le V6 permet des accélérations vives et des reprises rassurantes en autant que le levier est en position D. Si la transmission est en mode AutoStick, le conducteur doit rétrograder manuellement pour aider aux reprises. Cette Chrysler était équipée de roues de 16 pouces avec des pneus P205-60 R16 et j'ai senti que la suspension était suffisamment ferme pour permettre un bon comportement routier sans, toutefois, être trop rude. Le freinage se faisait par quatre disques appuyé de l'antiblocage. Il a fonctionné sans problèmes tout au long de l'essai.
Il n'y a pas beaucoup de cabriolet du gabarit de la nouvelle Sebring sur le marché actuellement. Plus encore, il n'y en a aucun qui offre autant d'espace intérieur et d'avantages à ce prix raisonnable. Pas surprenant que ce soit le cabriolet le plus vendu en Amérique du Nord.
La Sebring a été complètement redessinée en 2001 et il n'y a pas de changements notables en 2002. Malheureusement, la version coupé de cette auto n'est plus au catalogue canadien. Malgré tout, spécifions que le cabriolet est basé sur une plate-forme de berline Sebring alors que le coupé l'était sur celle d'une Mitsubishi japonaise. Même de l'extérieur, le cabriolet partage plusieurs éléments avec la berline, mais il réussit à conserver son identité propre.
Mon véhicule d'essai était une belle version Limited avec la caisse argent et le toit bleu. Même avec le toit refermé, cette Chrysler affiche une grande élégance. Le moteur motivant cette traction avant était le récent V6 3,7 litres Chrysler à double arbre à cames en tête. Il faisait 200 chevaux à 5 900 tr/min. Il venait combiné à une boîte automatique à quatre rapports qui pouvait être aussi manipulée comme une manuelle grâce à son système AutoStick. Lorsque le conducteur place le levier au point le plus éloigné (passé le D), il peut passer manuellement les vitesses en poussant le levier à droite ou rétrograder en poussant le levier à gauche. Le V6 permet des accélérations vives et des reprises rassurantes en autant que le levier est en position D. Si la transmission est en mode AutoStick, le conducteur doit rétrograder manuellement pour aider aux reprises. Cette Chrysler était équipée de roues de 16 pouces avec des pneus P205-60 R16 et j'ai senti que la suspension était suffisamment ferme pour permettre un bon comportement routier sans, toutefois, être trop rude. Le freinage se faisait par quatre disques appuyé de l'antiblocage. Il a fonctionné sans problèmes tout au long de l'essai.