Un coup d'oeil sur son aileron inférieur, sa calandre à effet de maillage
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| Style Séduisant: Je dois le dire, la jupe et les roues de la SS se complètent bien sur la Malibu. (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press) |
avec son orifice d'admission d'air inférieure, ses jupes latérales et son échappement double lui donnent un certain effet de sol, comme si elle était prête à [soit] bondir [ou vous laisser tomber] (quoique la documentation de presse de Chevrolet décrive cela comme étant une "prestance sûre"). Je fus aussi surpris que n'importe qui de réaliser que ces roues sont cool. Je veux dire, qui aurait cru que GM ait été capable de savoir comment créer un ensemble de roues digne du nom? Des rayons simples, dans un motif en étoile, en aluminium poli Ultrabrite, de 18 pouces (par 7 de large). Parmi les autres trucs qui brillent, notons les garnitures chromées autour de la calandre, les boîtiers de phares luisants, et les sorties d'échappement chromées qui viennent compléter ces écussons brillants mais contreproductifs.
Il y a aussi quelques trucs brillants à l'intérieur, mais ils ont été appliqués
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| Systèmes Simplifiés: La partie centrale du tableau de bord est bourrée de molettes et de boutons, mais dans le plus pur style Chevrolet, ceux-ci sont clairement identifiés. (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press) |
avec modération, apparaissant discrètement sur le volant, autour des cadrans, près des commandes électriques des glaces sur l'appui-bras, ainsi qu'une fine ligne mince allant d'une portière à l'autre, interrompue seulement par la partie centrale du tableau de bord.
Celle-ci comprend la traditionnelle radio AM/FM, complétée par un lecteur de 6 disques compacts et une variété de caractéristiques de personnalisation audio. Juste dessous, on retrouve les molettes du système de climatisation, mais mon bouton favori parmi tous était celui qui se trouve sur le porte-clés.
La Maxx Sport propose un démarreur à distance, une caractéristique que j'aurais bien aimé essayer, mais qui, finalement, fut inutile pour moi. Malgré que je ne voulais rien de plus que faire démarrer la voiture depuis le confort de mon salon et me payer la traite d'une confortable Malibu préchauffée au cours de la semaine du milieu de l'hiver pendant laquelle je l'avais en ma possession, le stationnement le plus près de mon appartement se trouvait à plus d'un pâté de maisons de distance, bien au-delà de l'impressionnant rayon d'action de 60 m (presque 200 pieds) de la télécommande. Le mieux que j'ai pu faire, c'est de l'actionner une fois au coin de la rue, puis de marcher lentement pour le reste de la distance. Finalement, je n'ai vécu que la sensation bizarre de prendre place dans une voiture dont le moteur tourne déjà et me sentir confus pour une seconde ou deux, à me demander pourquoi j'avais encore la clé dans les mains.
Par la suite, je conduisais sans hésitation, me faufilant facilement à
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| Sorte de Silence: L'accélération délivre le guttural murmure d'un V6, au lieu du rugissement puissant d'un V8. (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press) |
travers la circulation du matin, grâce au moteur V6 Chevrolet de 3,9 litres, très approprié, mais qui n'a rien d'impressionnant, qui entraînait les roues avant. Je ne crois pas m'être arrêté une seule fois pour écouter le moteur, ni avoir mis la voiture au neutre à un feu rouge pour jouer de l'accélérateur afin d'entendre son rugissement, et je crois bien que dans 20 ans, personne ne racontera à ses enfants les courses épiques, ni les soirées au resto avec service à l'auto. Elle se sort bien du trafic grâce à son accélération vive, et ses gros pneus larges permettent des manoeuvres bien équilibrées entre les autres voitures, ainsi que dans les virages, alors je suppose qu'elle mérite un peu d'être décrite comme étant sportive.
