L’écurie Mercedes AMG domine ce début de la saison en Formule 1, mais ses ingénieurs savent fort bien que les rivaux vont bientôt riposter. Pour preuve, ils continuent à développer la W05.
L’écurie a installé un nouveau nez pour le Grand Prix de Chine à Shanghai, plus court que le précédent.
En fait, la W05 a été conçue à l’origine pour rouler avec ce nez, mais l’écurie a eu du mal à lui faire passer avec succès les tests d’impacts de la FIA. Ce fut chose faite juste avant le tenue du Grand Prix.
Ce nouveau design déplace la partie la plus avancée du bout du nez au niveau du bord de fuite de l’élément principal de l’aileron avant.
Il permet aussi d’accroître l’espace qui existe entre le dessous du nez et la surface supérieure de l’aileron. Ces deux changements séparent le flux d’air généré par l’aileron et celui produit par le nez.
Le but est d’augmenter et stabiliser la quantité d’air qui s’engouffre entre les deux piliers de l’aileron. Ainsi, l’air moins perturbé glisse mieux sous le plancher de voiture, ce qui résulte en un meilleur effet de sol qui plaque la voiture à la piste.
L’écurie a installé un nouveau nez pour le Grand Prix de Chine à Shanghai, plus court que le précédent.
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| Nouveau nez, Mercedes W05. (Photo: WRi2) |
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| Ancien nez, Mercedes W05. (Photo: WRi2) |
En fait, la W05 a été conçue à l’origine pour rouler avec ce nez, mais l’écurie a eu du mal à lui faire passer avec succès les tests d’impacts de la FIA. Ce fut chose faite juste avant le tenue du Grand Prix.
Ce nouveau design déplace la partie la plus avancée du bout du nez au niveau du bord de fuite de l’élément principal de l’aileron avant.
Il permet aussi d’accroître l’espace qui existe entre le dessous du nez et la surface supérieure de l’aileron. Ces deux changements séparent le flux d’air généré par l’aileron et celui produit par le nez.
Le but est d’augmenter et stabiliser la quantité d’air qui s’engouffre entre les deux piliers de l’aileron. Ainsi, l’air moins perturbé glisse mieux sous le plancher de voiture, ce qui résulte en un meilleur effet de sol qui plaque la voiture à la piste.