« L'ensemble Sierra tout terrain améliore radicalement une camionnette vieillissante. Si vous songez à acheter ce modèle, il vous le faut! »
Les GMC Sierra et Chevrolet Silverado se font vieilles. Oui, leur volume de ventes demeure respectable, mais n'importe quel amateur de camionnette reconnaîtra que des changements majeurs s'imposent à la carrosserie et sous le capot. Entretemps, le constructeur a apporté de légères modifications qui donnent des résultats surprenants.
Ensemble tout terrain
Le prototype de GMC Sierra HD tout terrain, lancé au Salon de l'auto de Détroit 2011, a été l'un de mes coups de coeur de l'événement. Quand j'ai appris que GM allait créer un ensemble éponyme pour le modèle de série, j'ai sauté de joie.
En cliquant sur le lien ci-haut, vous comprendrez pourquoi. Les jantes, les pneus, la calandre, les sièges et tout le reste donnent un puissant second souffle à la Sierra. D'ailleurs, la réaction du public a été si forte que je m'attends à ce que la prochaine génération s'en inspire, du moins pour l'enveloppe extérieure.
Trop souvent, les ensembles d'options se résument à des ajouts cosmétiques qui gonflent inutilement le prix de quelques milliers de dollars. Ce n'est définitivement pas le cas de l'ensemble Sierra tout terrain. Pour à peine plus de 6 000 $, il transforme la Sierra 1500 SLE à cabine multiplaces et à caisse courte en une camionnette étonnamment raffinée, ultra performante et bonne à tout faire.
Dehors, on remarque des emblèmes « Tout terrain » avec décalcomanie « Z71 », une calandre chromée et des roues en aluminium chromé. À l'intérieur, on retrouve des garnitures en métal brossé et des tapis de plancher exclusifs.
Rouler n'importe où
Vous croyez que ce n'est pas beaucoup pour 6 000 $? Détrompez-vous. L'ensemble tout terrain comprend également une suspension hors route avec robustes amortisseurs Rancho. Je ne blague pas : cette Sierra 1500 SLE 2012 est la meilleure camionnette GM que j'ai conduite dans ma vie.
Les amortisseurs en question contrôlent plus efficacement le roulement et - tenez-vous bien - ils confèrent à la fois confort et agilité à la bête. Évidemment, rien de comparable avec une Corvette, mais pour une camionnette GM, l'agrément de conduite ne s'est jamais autant rapproché de la Ford F-150.
La direction s'en trouve même améliorée. Tout l'avant du véhicule fait preuve d'une rigidité accrue et donc d'une plus grande docilité. Sans farce, les amortisseurs valent quasiment à eux seuls le prix de l'ensemble Sierra tout terrain.
Pour s'aventurer loin des sentiers battus, la GMC Sierra 1500 SLE 4x4 Tout terrain mise aussi sur des plaques de protection pour le moteur, la boîte de vitesses, le différentiel avant et le boîtier de transfert, un excellent différentiel arrière autobloquant Eaton, un refroidisseur d'huile à moteur externe (qui fait partie de l'ensemble de refroidissement amélioré) ainsi que des pneus tout terrain P265/65R-18. De quoi rouler n'importe où.
Moteur frugal
Le vénérable V8 de 5,3 L rend de loyaux services aux clients de GM. Dans la Sierra 1500, il s'acquitte joliment de la majorité des tâches. En outre, l'ajout récent d'une boîte automatique à six rapports fait de cette camionnette pleine grandeur l'une des plus écoénergétiques de sa catégorie : 14,3 L/100 km en ville et 9,4 L/100 km sur l'autoroute. J'ai obtenu une moyenne beaucoup plus élevée, soit 17 L/100 km, mais il faut dire que j'ai affronté des températures relativement froides. En temps normal, attendez-vous au mieux à une moyenne de 14 L/100 km.
Les 326 chevaux et 348 livres-pied de couple du V8 se déploient rapidement lorsqu'on met beaucoup de pression sur l'accélérateur (une autre raison qui peut expliquer la consommation élevée). La boîte automatique rétrograde d'un rapport ou deux, propulsant la camionnette avec une force convaincante.
Sans contredit, une GMC Sierra comme celle que j'ai essayée prendrait un malin plaisir à négocier un parcours tout terrain. Elle peut aussi remorquer jusqu'à 9 000 livres (4 091 kilogrammes) et transporter dans sa caisse une charge maximale de 1 700 livres (775 kilogrammes). De toute évidence, cette bête a de la gueule et beaucoup de mordant. Dommage que le reste laisse à désirer...
Intérieur désuet
Mon excitation à la vue de la Sierra 1500 SLE Tout terrain - principalement ses superbes jantes de 20 pouces et ses accents de couleur assortie à la carrosserie - s'est vite dissipée en grimpant dans la cabine rudimentaire et démodée. Le tissu haut de gamme qui recouvre les sièges devrait être remplacé par quelque chose de plus invitant (mais pas du cuir). On sent clairement que GM a raté une belle occasion de rendre l'ensemble Sierra tout terrain encore plus alléchant.
Sur une note positive, les sièges avant à dossier haut procurent un confort certain et la banquette arrière repliable s'avère plus qu'adéquate. Le conducteur profite de six réglages électriques, mais pas d'une colonne de direction télescopique, ce qui affecte grandement la position de conduite. Par contre, au niveau de l'ergonomie et du rangement, la Sierra mérite des points.
Le présent et l'avenir
D'ici à ce que GM lance la prochaine génération de ses camions pleine grandeur (des images du futur Cadillac Escalade, entre autres, circulent sur Internet), l'ensemble tout terrain permet de rafraîchir et de dynamiser la GMC Sierra 1500 SLE 4x4 2012.
Ainsi équipée, cette dernière se rapproche des 50 000 $, ce qui n'est vraiment pas donné. Toutefois, vous pouvez vous procurer une version SL 4x4 à cabine multiplaces pour aussi peu que 38 545 $. Je le répète : l'ensemble Sierra tout terrain (6 050 $) rend la camionnette familiale beaucoup plus agréable à conduire au quotidien.
Les GMC Sierra et Chevrolet Silverado se font vieilles. Oui, leur volume de ventes demeure respectable, mais n'importe quel amateur de camionnette reconnaîtra que des changements majeurs s'imposent à la carrosserie et sous le capot. Entretemps, le constructeur a apporté de légères modifications qui donnent des résultats surprenants.
Ensemble tout terrain
Le prototype de GMC Sierra HD tout terrain, lancé au Salon de l'auto de Détroit 2011, a été l'un de mes coups de coeur de l'événement. Quand j'ai appris que GM allait créer un ensemble éponyme pour le modèle de série, j'ai sauté de joie.
En cliquant sur le lien ci-haut, vous comprendrez pourquoi. Les jantes, les pneus, la calandre, les sièges et tout le reste donnent un puissant second souffle à la Sierra. D'ailleurs, la réaction du public a été si forte que je m'attends à ce que la prochaine génération s'en inspire, du moins pour l'enveloppe extérieure.
Trop souvent, les ensembles d'options se résument à des ajouts cosmétiques qui gonflent inutilement le prix de quelques milliers de dollars. Ce n'est définitivement pas le cas de l'ensemble Sierra tout terrain. Pour à peine plus de 6 000 $, il transforme la Sierra 1500 SLE à cabine multiplaces et à caisse courte en une camionnette étonnamment raffinée, ultra performante et bonne à tout faire.
Dehors, on remarque des emblèmes « Tout terrain » avec décalcomanie « Z71 », une calandre chromée et des roues en aluminium chromé. À l'intérieur, on retrouve des garnitures en métal brossé et des tapis de plancher exclusifs.
Rouler n'importe où
Vous croyez que ce n'est pas beaucoup pour 6 000 $? Détrompez-vous. L'ensemble tout terrain comprend également une suspension hors route avec robustes amortisseurs Rancho. Je ne blague pas : cette Sierra 1500 SLE 2012 est la meilleure camionnette GM que j'ai conduite dans ma vie.
Les amortisseurs en question contrôlent plus efficacement le roulement et - tenez-vous bien - ils confèrent à la fois confort et agilité à la bête. Évidemment, rien de comparable avec une Corvette, mais pour une camionnette GM, l'agrément de conduite ne s'est jamais autant rapproché de la Ford F-150.
La direction s'en trouve même améliorée. Tout l'avant du véhicule fait preuve d'une rigidité accrue et donc d'une plus grande docilité. Sans farce, les amortisseurs valent quasiment à eux seuls le prix de l'ensemble Sierra tout terrain.
Pour s'aventurer loin des sentiers battus, la GMC Sierra 1500 SLE 4x4 Tout terrain mise aussi sur des plaques de protection pour le moteur, la boîte de vitesses, le différentiel avant et le boîtier de transfert, un excellent différentiel arrière autobloquant Eaton, un refroidisseur d'huile à moteur externe (qui fait partie de l'ensemble de refroidissement amélioré) ainsi que des pneus tout terrain P265/65R-18. De quoi rouler n'importe où.
Moteur frugal
Le vénérable V8 de 5,3 L rend de loyaux services aux clients de GM. Dans la Sierra 1500, il s'acquitte joliment de la majorité des tâches. En outre, l'ajout récent d'une boîte automatique à six rapports fait de cette camionnette pleine grandeur l'une des plus écoénergétiques de sa catégorie : 14,3 L/100 km en ville et 9,4 L/100 km sur l'autoroute. J'ai obtenu une moyenne beaucoup plus élevée, soit 17 L/100 km, mais il faut dire que j'ai affronté des températures relativement froides. En temps normal, attendez-vous au mieux à une moyenne de 14 L/100 km.
Les 326 chevaux et 348 livres-pied de couple du V8 se déploient rapidement lorsqu'on met beaucoup de pression sur l'accélérateur (une autre raison qui peut expliquer la consommation élevée). La boîte automatique rétrograde d'un rapport ou deux, propulsant la camionnette avec une force convaincante.
Sans contredit, une GMC Sierra comme celle que j'ai essayée prendrait un malin plaisir à négocier un parcours tout terrain. Elle peut aussi remorquer jusqu'à 9 000 livres (4 091 kilogrammes) et transporter dans sa caisse une charge maximale de 1 700 livres (775 kilogrammes). De toute évidence, cette bête a de la gueule et beaucoup de mordant. Dommage que le reste laisse à désirer...
Intérieur désuet
Mon excitation à la vue de la Sierra 1500 SLE Tout terrain - principalement ses superbes jantes de 20 pouces et ses accents de couleur assortie à la carrosserie - s'est vite dissipée en grimpant dans la cabine rudimentaire et démodée. Le tissu haut de gamme qui recouvre les sièges devrait être remplacé par quelque chose de plus invitant (mais pas du cuir). On sent clairement que GM a raté une belle occasion de rendre l'ensemble Sierra tout terrain encore plus alléchant.
Sur une note positive, les sièges avant à dossier haut procurent un confort certain et la banquette arrière repliable s'avère plus qu'adéquate. Le conducteur profite de six réglages électriques, mais pas d'une colonne de direction télescopique, ce qui affecte grandement la position de conduite. Par contre, au niveau de l'ergonomie et du rangement, la Sierra mérite des points.
Le présent et l'avenir
D'ici à ce que GM lance la prochaine génération de ses camions pleine grandeur (des images du futur Cadillac Escalade, entre autres, circulent sur Internet), l'ensemble tout terrain permet de rafraîchir et de dynamiser la GMC Sierra 1500 SLE 4x4 2012.
Ainsi équipée, cette dernière se rapproche des 50 000 $, ce qui n'est vraiment pas donné. Toutefois, vous pouvez vous procurer une version SL 4x4 à cabine multiplaces pour aussi peu que 38 545 $. Je le répète : l'ensemble Sierra tout terrain (6 050 $) rend la camionnette familiale beaucoup plus agréable à conduire au quotidien.
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