Magnifique, à l’intérieur comme à l’extérieur
La voiture reçoit également une apparence plus agressive, comprenant un aileron inférieur à l’avant muni d’un séparateur en fibre de carbone, des fentes d’aération à la base du capot, des extensions de bas de caisse, un diffuseur d’air en fibre de carbone à l’arrière ainsi qu’un aileron monté sur le coffre orné de fibre de carbone.
À l’intérieur, le pouvoir d’attraction se poursuit avec des sièges sport réglables en 16 directions et garnis de cuir à texture de fibre de carbone. Des coutures contrastantes bleues se retrouvent sur à peu près toutes les surfaces, complémentant l’atmosphère sportive de l’habitacle. Notre voiture d’essai disposait aussi de garnitures noir piano, qui s’agencent très bien.
Le reste des caractéristiques de la voiture s’apparente à celles de la XKR, incluant le dispositif JaguarDrive Control, permettant de sélectionner des modes pour l’hiver ainsi que pour la conduite dynamique. Hélas, le système multimédia à écran tactile se montre toujours aussi lent et peu intuitif à utiliser en conduisant.
Le prix
Bien que le coupé XKR affiche un prix tout juste sous les 110 000 $, la XKR-S coûte 139 000 $. C’est un peu plus cher qu’une Mercedes-Benz CLS 63 AMG (550 chevaux, 120 000 $) et une Chevrolet Corvette ZR1 (638 chevaux, 131 000 $), mais plus abordable qu’une Aston Martin V8 Vantage S (430 chevaux, 159 000 $) et une Audi R8 5.2 (525 chevaux, 173 000 $). Bon, je suppose que si vous vous magasiniez une voiture dotée d’un PDSF à 6 chiffres, les écarts de prix ici sont inopportuns…
La XKR-S est facilement devenue, dans mon esprit assez simpliste, une des 3 Jaguar les plus désirables à ce jour, avec les XK-E et XJ220. En fait, en si fiant uniquement sur la sonorité du moteur, je sais exactement quel petit minou je ramènerais à la maison.
La voiture reçoit également une apparence plus agressive, comprenant un aileron inférieur à l’avant muni d’un séparateur en fibre de carbone, des fentes d’aération à la base du capot, des extensions de bas de caisse, un diffuseur d’air en fibre de carbone à l’arrière ainsi qu’un aileron monté sur le coffre orné de fibre de carbone.
À l’intérieur, le pouvoir d’attraction se poursuit avec des sièges sport réglables en 16 directions et garnis de cuir à texture de fibre de carbone. Des coutures contrastantes bleues se retrouvent sur à peu près toutes les surfaces, complémentant l’atmosphère sportive de l’habitacle. Notre voiture d’essai disposait aussi de garnitures noir piano, qui s’agencent très bien.
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| La Jaguar XKR-S 2012 est offerte à partir de 139 000 $. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Le reste des caractéristiques de la voiture s’apparente à celles de la XKR, incluant le dispositif JaguarDrive Control, permettant de sélectionner des modes pour l’hiver ainsi que pour la conduite dynamique. Hélas, le système multimédia à écran tactile se montre toujours aussi lent et peu intuitif à utiliser en conduisant.
Le prix
Bien que le coupé XKR affiche un prix tout juste sous les 110 000 $, la XKR-S coûte 139 000 $. C’est un peu plus cher qu’une Mercedes-Benz CLS 63 AMG (550 chevaux, 120 000 $) et une Chevrolet Corvette ZR1 (638 chevaux, 131 000 $), mais plus abordable qu’une Aston Martin V8 Vantage S (430 chevaux, 159 000 $) et une Audi R8 5.2 (525 chevaux, 173 000 $). Bon, je suppose que si vous vous magasiniez une voiture dotée d’un PDSF à 6 chiffres, les écarts de prix ici sont inopportuns…
La XKR-S est facilement devenue, dans mon esprit assez simpliste, une des 3 Jaguar les plus désirables à ce jour, avec les XK-E et XJ220. En fait, en si fiant uniquement sur la sonorité du moteur, je sais exactement quel petit minou je ramènerais à la maison.
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