Avec leurs allures d'avion de chasse, leurs composantes dernier cri, leurs systèmes d'aide électronique sophistiqués et leur puissance démoniaque, l'Aventador et la ZX-10R font partie des machines les plus impressionnantes du moment. Deux bijoux d'ingénierie conçus pour soulever les passions, pour faire vivre des sensations ultimes et pour combler nos pulsions les plus profondes ou les plus sauvages.
Certes, l'une coûte environ 412 000 $ de plus que l'autre (un point en faveur des deux roues), mais il n'est pourtant pas tout à fait illogique de vouloir comparer leurs technologis et leur performance générale.
Aventador, la technologie sur 4 roues
Dès les premiers instants, avec sa largeur hors norme, ses pneus surdimensionnés et sa position de conduite très basse, on ne se sent pas très à l'aise sur la route. En y ajoutant les 700 chevaux de son V12 de 6,5 litres, on comprend vite que la bête doit d'abord être apprivoisée sur un circuit. Grâce à sa coque en fibre de carbone qui en réduit drastiquement le poids, elle est beaucoup plus agile que le modèle précédant.. Les ingénieurs ont mis tous les efforts pour rendre leur nouveau chef-d'oeuvre moins bestial que la Murciélago.
Beaucoup moins compliquée et physique à conduire, l'Aventador dispose des derniers avancements technologiques en matière d'aide au pilotage : antipatinage, contrôle de stabilité, antiblocage, boîte de vitesses robotisée à 7 rapports, valve d'échappement réglable et contrôle de départ arrêté (launch control). Tout cet arsenal permet de s'éclater en piste sans trop risquer d'hypothéquer sa demeure.
ZX-10R, la technologie sur deux roues
Avec une position de pilotage étriquée, une suspension ultra rigide et 197 chevaux obtenus à 13 000 tr/min, on ne se sent pas à notre mieux sur la route. Normal, puisque cette monture est conçue principalement pour rouler en circuit fermé. Comme pour sa concurrente, la ZX-10R bénéficie de tout le savoir-faire de ses concepteurs en matière d'électronique, de motorisation, de gestion de la rigidité et de la flexibilité. En raison de son cadre à la fine pointe, sa puissance phénoménale, son antiblocage presque intelligent KIBS, son aide au pilotage S-KTRC et son design agressif, la ZX-10R compte bien représenter ses consoeurs sur deux roues.
Comme pour l'Aventador, la ZX-10R est beaucoup plus facile à exploiter que son prédécesseur, reconnu pour son caractère parfois trop agressif. La nouvelle génération de quatre cylindres de la Kawa se caractérise par une plus grande disponibilité et une plus grande linéarité. Sa partie cycle abonde dans le même sens : la ZX-10R privilégie l'efficacité et l'accessibilité. Comme pour l'Aventador, mais pour une raison bien différente, ses systèmes d'aide électronique permettent au commun des mortels de s'amuser en piste tout en diminuant le risque de chute.
Certes, l'une coûte environ 412 000 $ de plus que l'autre (un point en faveur des deux roues), mais il n'est pourtant pas tout à fait illogique de vouloir comparer leurs technologis et leur performance générale.
Aventador, la technologie sur 4 roues
Dès les premiers instants, avec sa largeur hors norme, ses pneus surdimensionnés et sa position de conduite très basse, on ne se sent pas très à l'aise sur la route. En y ajoutant les 700 chevaux de son V12 de 6,5 litres, on comprend vite que la bête doit d'abord être apprivoisée sur un circuit. Grâce à sa coque en fibre de carbone qui en réduit drastiquement le poids, elle est beaucoup plus agile que le modèle précédant.. Les ingénieurs ont mis tous les efforts pour rendre leur nouveau chef-d'oeuvre moins bestial que la Murciélago.
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| Dès les premiers instants, avec sa largeur hors norme, ses pneus surdimensionnés et sa position de conduite très basse, on ne se sent pas très à l'aise sur la route. (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |
Beaucoup moins compliquée et physique à conduire, l'Aventador dispose des derniers avancements technologiques en matière d'aide au pilotage : antipatinage, contrôle de stabilité, antiblocage, boîte de vitesses robotisée à 7 rapports, valve d'échappement réglable et contrôle de départ arrêté (launch control). Tout cet arsenal permet de s'éclater en piste sans trop risquer d'hypothéquer sa demeure.
ZX-10R, la technologie sur deux roues
Avec une position de pilotage étriquée, une suspension ultra rigide et 197 chevaux obtenus à 13 000 tr/min, on ne se sent pas à notre mieux sur la route. Normal, puisque cette monture est conçue principalement pour rouler en circuit fermé. Comme pour sa concurrente, la ZX-10R bénéficie de tout le savoir-faire de ses concepteurs en matière d'électronique, de motorisation, de gestion de la rigidité et de la flexibilité. En raison de son cadre à la fine pointe, sa puissance phénoménale, son antiblocage presque intelligent KIBS, son aide au pilotage S-KTRC et son design agressif, la ZX-10R compte bien représenter ses consoeurs sur deux roues.
Comme pour l'Aventador, la ZX-10R est beaucoup plus facile à exploiter que son prédécesseur, reconnu pour son caractère parfois trop agressif. La nouvelle génération de quatre cylindres de la Kawa se caractérise par une plus grande disponibilité et une plus grande linéarité. Sa partie cycle abonde dans le même sens : la ZX-10R privilégie l'efficacité et l'accessibilité. Comme pour l'Aventador, mais pour une raison bien différente, ses systèmes d'aide électronique permettent au commun des mortels de s'amuser en piste tout en diminuant le risque de chute.