Tout le monde connaît la position de pilotage adoptée par les pilotes de compétition, toutefois, ses avantages sont souvent méconnus. Une bonne position de pilotage bien exécutée en virage apporte sécurité et confiance, que ce soit sur la piste ou sur la route. Comme une assurance vie dont vous êtes le bénéficiaire des autres usagers de la route.
Il est vrai que de voir un motocycliste sur une voie publique prendre un virage, complètement déhanché et avec le genou au sol paraît irrationnel. Voici quelques-uns des avantages à adopter cette position. On doit l'utiliser avec sagesse dans les virages sinueux d'une route de campagne, aux intersections et en prenant différentes bretelles d’autoroutes.
La clé: Vision et douceur
Sur une moto, une bonne position en virage aide à prendre la bonne trajectoire et à la conserver. Vous sentirez mieux l’adhérence des pneus, abaisserez les masses et surtout vous diminuerez l’inclinaison de la moto selon la vitesse de passage. Cette position réduit les risques de dérapage et augmente du même coup la marge de manœuvre.
Pour en sentir les bienfaits, il suffit de prendre une bretelle d’autoroute à une vitesse confortable. N'oubliez jamais qu'un freinage appuyé en inclinaison (ou sur l’angle) risque d’entraîner une chute. Pour ralentir la moto, utilisez plutôt le frein moteur combiné à un soupçon de frein. Durant la procédure de freinage, avant la prise d’inclinaison, déplacez graduellement votre pied (celui à l'intérieur du virage) vers l’arrière, en vous appuyant uniquement sur la pointe pour transférer votre poids graduellement sur le repose-pied. Ensuite sortez le genou et la fesse du même côté. Une fois en virage, la moto prend aussitôt moins d’angles, devient plus facile à guider et vous ressentez mieux l'adhérence des pneus. Il faut toujours regarder le plus loin possible dans la direction où vous voulez aller.
Après l’apex, aussitôt que vous voyez la sortie de virage, contre-braquez et transférez votre poids sur le repose-pied opposé (celui du côté extérieur du virage) pour gagner le point de corde puis accélérez graduellement pour redresser la moto. Ne reprenez la position de conduite groupée normale qu’une fois la moto complètement redressée, en prenant bien garde de ne pas la déstabiliser durant l’opération.
Pas que pour la performance
En piste, le travail du pilote consiste, bien sûr, à prendre de la vitesse à chacun des tours pour combler la vitesse de passage en virage, gage d’un meilleur chrono. Toutefois, à une vitesse donnée, cette technique de pilotage avancée vous apportera une sécurité supplémentaire, une meilleure confiance en vous et par le fait même plus de plaisir à piloter. Que ce soit pour améliorer votre performance en piste ou pour maîtriser votre bolide sur la route, n’oubliez pas que la technique de déhanchement se développe en la pratiquant régulièrement. Il existe d’autres techniques pour augmenter le contrôle d'une moto dans un virage, comme : sortir le haut du corps,le coude et pointer la tête dans le sens du virage, mais ce sera pour une autre leçon.
Bonne pratique et amusez-vous bien.
Il est vrai que de voir un motocycliste sur une voie publique prendre un virage, complètement déhanché et avec le genou au sol paraît irrationnel. Voici quelques-uns des avantages à adopter cette position. On doit l'utiliser avec sagesse dans les virages sinueux d'une route de campagne, aux intersections et en prenant différentes bretelles d’autoroutes.
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| Photo: Philippe Champoux/Moto123.com |
La clé: Vision et douceur
Sur une moto, une bonne position en virage aide à prendre la bonne trajectoire et à la conserver. Vous sentirez mieux l’adhérence des pneus, abaisserez les masses et surtout vous diminuerez l’inclinaison de la moto selon la vitesse de passage. Cette position réduit les risques de dérapage et augmente du même coup la marge de manœuvre.
Pour en sentir les bienfaits, il suffit de prendre une bretelle d’autoroute à une vitesse confortable. N'oubliez jamais qu'un freinage appuyé en inclinaison (ou sur l’angle) risque d’entraîner une chute. Pour ralentir la moto, utilisez plutôt le frein moteur combiné à un soupçon de frein. Durant la procédure de freinage, avant la prise d’inclinaison, déplacez graduellement votre pied (celui à l'intérieur du virage) vers l’arrière, en vous appuyant uniquement sur la pointe pour transférer votre poids graduellement sur le repose-pied. Ensuite sortez le genou et la fesse du même côté. Une fois en virage, la moto prend aussitôt moins d’angles, devient plus facile à guider et vous ressentez mieux l'adhérence des pneus. Il faut toujours regarder le plus loin possible dans la direction où vous voulez aller.
Après l’apex, aussitôt que vous voyez la sortie de virage, contre-braquez et transférez votre poids sur le repose-pied opposé (celui du côté extérieur du virage) pour gagner le point de corde puis accélérez graduellement pour redresser la moto. Ne reprenez la position de conduite groupée normale qu’une fois la moto complètement redressée, en prenant bien garde de ne pas la déstabiliser durant l’opération.
Pas que pour la performance
En piste, le travail du pilote consiste, bien sûr, à prendre de la vitesse à chacun des tours pour combler la vitesse de passage en virage, gage d’un meilleur chrono. Toutefois, à une vitesse donnée, cette technique de pilotage avancée vous apportera une sécurité supplémentaire, une meilleure confiance en vous et par le fait même plus de plaisir à piloter. Que ce soit pour améliorer votre performance en piste ou pour maîtriser votre bolide sur la route, n’oubliez pas que la technique de déhanchement se développe en la pratiquant régulièrement. Il existe d’autres techniques pour augmenter le contrôle d'une moto dans un virage, comme : sortir le haut du corps,le coude et pointer la tête dans le sens du virage, mais ce sera pour une autre leçon.
Bonne pratique et amusez-vous bien.
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| Kawasaki Zx 10R 2011 (Photo: Filip Bertrand) |