Difficile de dire ce qui constitue une nouvelle technologie et ce qui constitue une nouvelle application d'une technologie dans la Lexus LFA. De même, pouvez-vous me dire pourquoi Lexus, une compagnie de prestige, consacre tant d'efforts à produire l'une des meilleures voitures sport au monde?
Les réponses se mêlent et tout départager s'avère ardu. Concernant la deuxième question, il faut admettre que ce projet cadre avec «la poursuite de la perfection», une philosophie pratiquée par Lexus en vue de fabriquer la meilleure voiture qui soit. Les ingénieurs ont le sentiment d'avoir atteint le summum du luxe, mais ils souhaitent travailler sans relâche pour améliorer la recette, d'où la mise sur pied du concept «L Finesse». En conjuguant luxe et performance de classe mondiale, Lexus pourra rivaliser avec des bolides comme l'Aston Martin DBS, la Lamborghini Murciélago et la Ferrari 599 GTB.
Pour ce qui est de qualifier les technologies employées par la compagnie, la tâche s'annonce intéressante et très complexe, mais pas impossible.
Le progrès technologique le plus évident a été réalisé au niveau de la carrosserie. Initialement conçue à partir de métal seulement, elle hérite de fibre de carbone qui abaisse son poids de près de 136 kilos tout en optimisant l'aérodynamisme et en permettant aux stylistes de concevoir un design radical.
Pour fabriquer la carrosserie et lui garantir un niveau maximal de rigidité, les ingénieurs de Lexus, en collaboration avec ceux de Toyoda Automatic Loom Works (une autre division du groupe Toyota), ont mis au point un système spécial breveté permettant de «tisser» la fibre de carbone dans les surfaces spécifiques telles que les montants de portières. Lexus ne veut pas en dire beaucoup plus au sujet de ce procédé exclusif, mais elle insiste sur le fait que les composantes ainsi amalgamées s'avèrent plus robustes et de meilleure qualité que toutes celles présentement disponibles sur le marché.
Une autre technologie nouvellement adaptée touche les ceintures de sécurité. Apparemment, la ligne de toit de la LFA empêche l'intégration de rideaux gonflables latéraux. Les ingénieurs ont donc cherché une autre avenue pour incorporer cet élément de sécurité nécessaire (et obligatoire). Ils ont opté pour un tout nouveau type de coussin gonflable monté dans la bandoulière de la ceinture à trois points. Quant aux autres coussins, on les retrouve aux endroits habituels.
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| Photo: Lexus |
Les réponses se mêlent et tout départager s'avère ardu. Concernant la deuxième question, il faut admettre que ce projet cadre avec «la poursuite de la perfection», une philosophie pratiquée par Lexus en vue de fabriquer la meilleure voiture qui soit. Les ingénieurs ont le sentiment d'avoir atteint le summum du luxe, mais ils souhaitent travailler sans relâche pour améliorer la recette, d'où la mise sur pied du concept «L Finesse». En conjuguant luxe et performance de classe mondiale, Lexus pourra rivaliser avec des bolides comme l'Aston Martin DBS, la Lamborghini Murciélago et la Ferrari 599 GTB.
Pour ce qui est de qualifier les technologies employées par la compagnie, la tâche s'annonce intéressante et très complexe, mais pas impossible.
Le progrès technologique le plus évident a été réalisé au niveau de la carrosserie. Initialement conçue à partir de métal seulement, elle hérite de fibre de carbone qui abaisse son poids de près de 136 kilos tout en optimisant l'aérodynamisme et en permettant aux stylistes de concevoir un design radical.
Pour fabriquer la carrosserie et lui garantir un niveau maximal de rigidité, les ingénieurs de Lexus, en collaboration avec ceux de Toyoda Automatic Loom Works (une autre division du groupe Toyota), ont mis au point un système spécial breveté permettant de «tisser» la fibre de carbone dans les surfaces spécifiques telles que les montants de portières. Lexus ne veut pas en dire beaucoup plus au sujet de ce procédé exclusif, mais elle insiste sur le fait que les composantes ainsi amalgamées s'avèrent plus robustes et de meilleure qualité que toutes celles présentement disponibles sur le marché.
Une autre technologie nouvellement adaptée touche les ceintures de sécurité. Apparemment, la ligne de toit de la LFA empêche l'intégration de rideaux gonflables latéraux. Les ingénieurs ont donc cherché une autre avenue pour incorporer cet élément de sécurité nécessaire (et obligatoire). Ils ont opté pour un tout nouveau type de coussin gonflable monté dans la bandoulière de la ceinture à trois points. Quant aux autres coussins, on les retrouve aux endroits habituels.
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| Photo: Lexus |