Dans un segment de marché aussi lucratif que les camionnettes pleine grandeur, il ne faut pas se surprendre de constater la stratégie des manufacturiers, consistant à proposer des versions pour plaire à tous les goûts. Chez Chrysler, on multiplie les finitions et les éditions spéciales, ce qui semble porter fruit au niveau des ventes.
En plus des ST, SXT et SLT, la Ram est offerte en versions Tradesman, Express, Outdoorsman, Big Horn, Sport, Laramie, Power Wagon et - le sujet de l'essai d'aujourd'hui - Laramie Longhorn, la plus cossue de la vaste gamme.
Disons que la notion de luxe prend un drôle de sens chez Ram. Son habitacle parsemé de cuir brun, de cornes de bétail et de motifs style western nous donne envie d'enfiler bottes de cowboy et Stetson pour aller triper à St-Tite.
Un char pis une barge de couple
Le V8 HEMI de 5,7 L constitue le moteur de série dans la Ram 2500/3500. Malgré un supplément de 11 245 $, ou presque le prix d'une berline Nissan Versa neuve, beaucoup d'acheteurs optent plutôt pour le 6-cylindres turbodiesel Cummins de 6,7 L assorti d'une boîte automatique à 6 rapports. Une boîte manuelle est également disponible.
Avec deux pistons en moins par rapport aux moteurs diesel des Ford Série F Super Duty, Chevrolet Silverado HD et GMC Sierra HD, le moulinet Cummins développe 350 chevaux et un couple monstre de 800 lb-pi à 1 500 tr/min. Grâce à ce muscle prodigieux, cette Ram 2500 à cabine double et à caisse longue peut remorquer jusqu'à 14 300 lbs (6 486 kg), alors que sa charge utile est de 2 030 lbs (921 kg).
Certaines versions de la Ram peuvent tirer jusqu'à 22 750 lbs, ce qui est énorme. On est cependant derrière les capacités maximales de 23 000 lbs chez GM et de 24 500 lbs chez Ford. On a tout de même droit au frein sur échappement diesel, pratique à la fois pour contrôler notre vitesse et se croire au volant d'un 18 roues.
Quant à la consommation de carburant, la Laramie Longhorn ne s'est contentée que de 17 L/100km entre nos mains. La dernière Ram 2500 à moteur HEMI testée siphonnait au moins 20 L/100km.
Le look western en vogue
À l'instar de la version King Ranch au sein de la gamme de la Série F, la marque Ram a jugé bon d'offrir elle aussi un pickup qui plairait aux fans de Willie Lamothe.
Partout dans l'habitacle, on met l'accent sur le style western, notamment avec des motifs imprégnés à la sellerie de cuir : on aime ou on n'aime pas, mais c'est néanmoins bien exécuté, tout comme le design du tableau de bord avec ses garnitures en similicuir orné de coutures contrastantes.
On y retrouve toutefois une surcharge d'écussons Longhorn et de têtes de bélier; sur les sièges, sur l'accoudoir central, sur le volant, sur la console centrale et sur le couvercle du coffre à gants. C'est beau, je crois qu'on a compris.
Pas facile à stationner
Avec une cabine double et une caisse de 8 pieds, la Ram 2500 n'est pas la monture idéale pour faire l'épicerie au magasin général. À 6 589 mm ou 259 pouces de long, vaut mieux s'aligner sur deux espaces de stationnement en tandem, loin des autres voitures. La caméra de recul est essentielle, de série dans la Longhorn et optionnelle dans les autres finitions.
Le diamètre de braquage de cette brute complique également les manoeuvres dans la circulation urbaine. De plus, les dimensions du camion et le bruit du moteur Cummins intimident les piétons, qui nous dévisagent lorsqu'on les croise. Ah, mais sur les chantiers de construction et dans les villages du Far West, pas de problème, la Ram 2500 est dans son élément.
Pour gros budgets
La Ram 2500 est offerte à partir de 35 345 $ pour une version 4x2 à cabine régulière et à caisse courte. Toutefois, notre Laramie Longhorn 4x4 munie du moteur turbodiesel et de la caisse longue coûte plus de 70 000 $. Ce n'est certainement pas Lucky Luke qui peut s'en payer une. Mince consolation : La Ford F-350 King Ranch est encore plus chère.
Musclée, luxueuse et carrément énorme, la Ram 2500 Laramie Longhorn s'avère un des meilleurs choix pour se faire admirer au festival country. Comme bourreau de travail, elle a peu à envier face à ses concurrentes. Personnellement, j'opterais pour une version moins dispendieuse et tout aussi dévouée à sa tâche.
En plus des ST, SXT et SLT, la Ram est offerte en versions Tradesman, Express, Outdoorsman, Big Horn, Sport, Laramie, Power Wagon et - le sujet de l'essai d'aujourd'hui - Laramie Longhorn, la plus cossue de la vaste gamme.
Disons que la notion de luxe prend un drôle de sens chez Ram. Son habitacle parsemé de cuir brun, de cornes de bétail et de motifs style western nous donne envie d'enfiler bottes de cowboy et Stetson pour aller triper à St-Tite.
Un char pis une barge de couple
Le V8 HEMI de 5,7 L constitue le moteur de série dans la Ram 2500/3500. Malgré un supplément de 11 245 $, ou presque le prix d'une berline Nissan Versa neuve, beaucoup d'acheteurs optent plutôt pour le 6-cylindres turbodiesel Cummins de 6,7 L assorti d'une boîte automatique à 6 rapports. Une boîte manuelle est également disponible.
Avec deux pistons en moins par rapport aux moteurs diesel des Ford Série F Super Duty, Chevrolet Silverado HD et GMC Sierra HD, le moulinet Cummins développe 350 chevaux et un couple monstre de 800 lb-pi à 1 500 tr/min. Grâce à ce muscle prodigieux, cette Ram 2500 à cabine double et à caisse longue peut remorquer jusqu'à 14 300 lbs (6 486 kg), alors que sa charge utile est de 2 030 lbs (921 kg).
Certaines versions de la Ram peuvent tirer jusqu'à 22 750 lbs, ce qui est énorme. On est cependant derrière les capacités maximales de 23 000 lbs chez GM et de 24 500 lbs chez Ford. On a tout de même droit au frein sur échappement diesel, pratique à la fois pour contrôler notre vitesse et se croire au volant d'un 18 roues.
Quant à la consommation de carburant, la Laramie Longhorn ne s'est contentée que de 17 L/100km entre nos mains. La dernière Ram 2500 à moteur HEMI testée siphonnait au moins 20 L/100km.
Le look western en vogue
À l'instar de la version King Ranch au sein de la gamme de la Série F, la marque Ram a jugé bon d'offrir elle aussi un pickup qui plairait aux fans de Willie Lamothe.
Partout dans l'habitacle, on met l'accent sur le style western, notamment avec des motifs imprégnés à la sellerie de cuir : on aime ou on n'aime pas, mais c'est néanmoins bien exécuté, tout comme le design du tableau de bord avec ses garnitures en similicuir orné de coutures contrastantes.
On y retrouve toutefois une surcharge d'écussons Longhorn et de têtes de bélier; sur les sièges, sur l'accoudoir central, sur le volant, sur la console centrale et sur le couvercle du coffre à gants. C'est beau, je crois qu'on a compris.
Pas facile à stationner
Avec une cabine double et une caisse de 8 pieds, la Ram 2500 n'est pas la monture idéale pour faire l'épicerie au magasin général. À 6 589 mm ou 259 pouces de long, vaut mieux s'aligner sur deux espaces de stationnement en tandem, loin des autres voitures. La caméra de recul est essentielle, de série dans la Longhorn et optionnelle dans les autres finitions.
Le diamètre de braquage de cette brute complique également les manoeuvres dans la circulation urbaine. De plus, les dimensions du camion et le bruit du moteur Cummins intimident les piétons, qui nous dévisagent lorsqu'on les croise. Ah, mais sur les chantiers de construction et dans les villages du Far West, pas de problème, la Ram 2500 est dans son élément.
Pour gros budgets
La Ram 2500 est offerte à partir de 35 345 $ pour une version 4x2 à cabine régulière et à caisse courte. Toutefois, notre Laramie Longhorn 4x4 munie du moteur turbodiesel et de la caisse longue coûte plus de 70 000 $. Ce n'est certainement pas Lucky Luke qui peut s'en payer une. Mince consolation : La Ford F-350 King Ranch est encore plus chère.
Musclée, luxueuse et carrément énorme, la Ram 2500 Laramie Longhorn s'avère un des meilleurs choix pour se faire admirer au festival country. Comme bourreau de travail, elle a peu à envier face à ses concurrentes. Personnellement, j'opterais pour une version moins dispendieuse et tout aussi dévouée à sa tâche.
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