Description/historique : La Saturn Aura, lancée quelques années avant la disparition de la marque, se voulait une excellente berline intermédiaire, et ce, à plusieurs niveaux. Construite sur une plateforme Opel de General Motors, elle proposait un roulement très confortable et une conduite pas piquée des vers.
Des moteurs à 4 et à 6 cylindres l'accompagnaient, tout comme un groupe motopropulseur hybride (Green Line). En outre, avec son design inspiré et tendance, l'Aura incarnait bien le caractère jeune et dynamique de Saturn.
Dans sa version la plus équipée, soit XR, cette berline à traction possédait un climatiseur automatique, une chaîne sonore haut de gamme, des sièges en cuir, le service OnStar, la radio satellite, un démarreur à distance et plus encore. N'oublions pas la boîte automatique.
Ce que les propriétaires aiment de la Saturn Aura usagée : Le roulement doux et silencieux, la sensation de conduite relevée, le design élégant dans l'ensemble, la consommation intéressante et la puissance du V6.
Ce que les propriétaires n'aiment pas : Le manque de confort des sièges, l'absence d'un accoudoir à l'arrière, le rangement limité à portée de main ainsi que la petitesse des porte-gobelets.
Principaux problèmes de la Saturn Aura usagée : Lors de votre essai routier, vérifiez si la pédale de frein vibre en appliquant une pression modérée (ce qui pourrait indiquer des disques faussés) et si la moquette à l'avant présente des signes de moisissure, surtout avec un modèle doté d'un toit ouvrant (ce qui signalerait une fuite d'un tuyau de drainage).
Un cognement ou un grincement dans l'arbre de direction, surtout à basse vitesse, s'avère un symptôme bien connu de l'Aura et de plusieurs autres véhicules de GM. Un concessionnaire saura rapidement l'identifier et y remédier pendant l'inspection qui précède l'achat.
Il se peut par ailleurs que les coussinets de suspension soient trop usés. Le cas échéant, vous entendrez des craquements en roulant sur des bosses.
Assurez-vous que la télécommande de clé verrouille et déverrouille correctement les portières. Voyez si le témoin d'avertissement du moteur ou des coussins gonflables s'allume sur le tableau de bord. De plus, mettez à l'épreuve deux fois plutôt qu'une le système de son, la radio satellite et le service OnStar.
La mécanique de la Saturn Aura semble relativement fiable. Toutefois, une lecture de l'ordinateur par un technicien certifié est recommandée afin de déceler tout problème potentiel au niveau de l'électronique. Une boîte automatique qui cherche trop longtemps le bon rapport ou qui donne l'impression de glisser lors des passages pourrait souffrir d'un module de contrôle défectueux. En général, il suffit de reprogrammer ce dernier.
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| Saturn Aura 2007 (Photo: Philippe Champoux) |
Des moteurs à 4 et à 6 cylindres l'accompagnaient, tout comme un groupe motopropulseur hybride (Green Line). En outre, avec son design inspiré et tendance, l'Aura incarnait bien le caractère jeune et dynamique de Saturn.
Dans sa version la plus équipée, soit XR, cette berline à traction possédait un climatiseur automatique, une chaîne sonore haut de gamme, des sièges en cuir, le service OnStar, la radio satellite, un démarreur à distance et plus encore. N'oublions pas la boîte automatique.
Ce que les propriétaires aiment de la Saturn Aura usagée : Le roulement doux et silencieux, la sensation de conduite relevée, le design élégant dans l'ensemble, la consommation intéressante et la puissance du V6.
Ce que les propriétaires n'aiment pas : Le manque de confort des sièges, l'absence d'un accoudoir à l'arrière, le rangement limité à portée de main ainsi que la petitesse des porte-gobelets.
Principaux problèmes de la Saturn Aura usagée : Lors de votre essai routier, vérifiez si la pédale de frein vibre en appliquant une pression modérée (ce qui pourrait indiquer des disques faussés) et si la moquette à l'avant présente des signes de moisissure, surtout avec un modèle doté d'un toit ouvrant (ce qui signalerait une fuite d'un tuyau de drainage).
Un cognement ou un grincement dans l'arbre de direction, surtout à basse vitesse, s'avère un symptôme bien connu de l'Aura et de plusieurs autres véhicules de GM. Un concessionnaire saura rapidement l'identifier et y remédier pendant l'inspection qui précède l'achat.
Il se peut par ailleurs que les coussinets de suspension soient trop usés. Le cas échéant, vous entendrez des craquements en roulant sur des bosses.
Assurez-vous que la télécommande de clé verrouille et déverrouille correctement les portières. Voyez si le témoin d'avertissement du moteur ou des coussins gonflables s'allume sur le tableau de bord. De plus, mettez à l'épreuve deux fois plutôt qu'une le système de son, la radio satellite et le service OnStar.
La mécanique de la Saturn Aura semble relativement fiable. Toutefois, une lecture de l'ordinateur par un technicien certifié est recommandée afin de déceler tout problème potentiel au niveau de l'électronique. Une boîte automatique qui cherche trop longtemps le bon rapport ou qui donne l'impression de glisser lors des passages pourrait souffrir d'un module de contrôle défectueux. En général, il suffit de reprogrammer ce dernier.
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| Saturn Aura 2007 (Photo: Philippe Champoux) |