À faire sourire
La Scion iQ 2012 exploite une boîte automatique à variation continue (CVT) et un moteur à quatre cylindres de 1,3 litre développant 94 chevaux et 89 lb-pi de couple. La boîte simule électroniquement des rapports, de sorte qu'on a l'impression de sentir des passages à l'accélération. Elle comporte de plus des modes Sport et Freinage. Le premier modifie les paramètres pour rendre la boîte plus agressive et docile aux commandes du pilote, tandis que le second maintient le régime du moteur environ 2000 tours/minute au-dessus de la normale afin de générer un frein moteur substantiel.
Les jambes MacPherson à l'avant et la poutre de torsion à l'arrière m'ont paru bien calibrées. Dans l'ensemble, la suspension s'est montrée souple sur l'autoroute, absorbant tout sauf les pires imperfections de la chaussée.
Dans le but d'optimiser la manœuvrabilité et l’agilité de la iQ, la crémaillère de la direction a été relevée de près de 20 centimètres et un renfort de tourelles d'amortisseur a été ajouté pour rendre le nez de la voiture plus solide dans les courbes. Effectuer un demi-tour dans une rue très étroite ne pose aucun problème, tout comme entrer et sortir d'un espace de stationnement restreint.
La vitesse de pointe s'élève à 160 km/h et les sprints de 0 à 100 km/h se complètent en 11,8 secondes, nous assure-t-on. Traduction : la iQ peut filer en douce sur les autoroutes, y embarquer avec un bon momentum et avoir suffisamment d'énergie en réserve pour dépasser de manière adéquate. En ville, la petite puce arrive même à décoller plus rapidement que bon nombre de véhicules et elle suit facilement le rythme imposé par la circulation.
Sécurité innovatrice
Membre de la grande famille Toyota, la Scion iQ mise elle aussi sur le système de sécurité Star. Or, parmi ses 11 coussins gonflables (du jamais vu dans la catégorie), il s'en trouve un près de la vitre du hayon qui protège la tête des passagers arrière en cas de collision par derrière. Il s'agit d'une première mondiale.
Autre exclusivité : un coussin monté dans l'assise du conducteur et relié à la ceinture de sécurité pour placer le corps en meilleure position et réduire les blessures lors d'un accident.
Vous ai-je bien mentionné qu'il y a 11 coussins gonflables au total?
Test de iQ
Scion reconnaît que la iQ 2012 ne s'adresse pas à n'importe qui, mais insiste pour dire que tout le monde devrait quand même en faire l'essai pour le découvrir. Avec un prix de base de 16 760 $ et considérant à quel point elle m'a fait sourire, je ne peux qu'être d'accord.
La Scion iQ 2012 exploite une boîte automatique à variation continue (CVT) et un moteur à quatre cylindres de 1,3 litre développant 94 chevaux et 89 lb-pi de couple. La boîte simule électroniquement des rapports, de sorte qu'on a l'impression de sentir des passages à l'accélération. Elle comporte de plus des modes Sport et Freinage. Le premier modifie les paramètres pour rendre la boîte plus agressive et docile aux commandes du pilote, tandis que le second maintient le régime du moteur environ 2000 tours/minute au-dessus de la normale afin de générer un frein moteur substantiel.
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| La Scion iQ exploite une boîte automatique à variation continue et un moteur à quatre cylindres de 1,3 litre développant 94 chevaux. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |
Les jambes MacPherson à l'avant et la poutre de torsion à l'arrière m'ont paru bien calibrées. Dans l'ensemble, la suspension s'est montrée souple sur l'autoroute, absorbant tout sauf les pires imperfections de la chaussée.
Dans le but d'optimiser la manœuvrabilité et l’agilité de la iQ, la crémaillère de la direction a été relevée de près de 20 centimètres et un renfort de tourelles d'amortisseur a été ajouté pour rendre le nez de la voiture plus solide dans les courbes. Effectuer un demi-tour dans une rue très étroite ne pose aucun problème, tout comme entrer et sortir d'un espace de stationnement restreint.
La vitesse de pointe s'élève à 160 km/h et les sprints de 0 à 100 km/h se complètent en 11,8 secondes, nous assure-t-on. Traduction : la iQ peut filer en douce sur les autoroutes, y embarquer avec un bon momentum et avoir suffisamment d'énergie en réserve pour dépasser de manière adéquate. En ville, la petite puce arrive même à décoller plus rapidement que bon nombre de véhicules et elle suit facilement le rythme imposé par la circulation.
Sécurité innovatrice
Membre de la grande famille Toyota, la Scion iQ mise elle aussi sur le système de sécurité Star. Or, parmi ses 11 coussins gonflables (du jamais vu dans la catégorie), il s'en trouve un près de la vitre du hayon qui protège la tête des passagers arrière en cas de collision par derrière. Il s'agit d'une première mondiale.
Autre exclusivité : un coussin monté dans l'assise du conducteur et relié à la ceinture de sécurité pour placer le corps en meilleure position et réduire les blessures lors d'un accident.
Vous ai-je bien mentionné qu'il y a 11 coussins gonflables au total?
Test de iQ
Scion reconnaît que la iQ 2012 ne s'adresse pas à n'importe qui, mais insiste pour dire que tout le monde devrait quand même en faire l'essai pour le découvrir. Avec un prix de base de 16 760 $ et considérant à quel point elle m'a fait sourire, je ne peux qu'être d'accord.
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| Scion vise les jeunes dans la vingtaine, mais elle soutient que même les conducteurs de 50 ans et plus trouveront la voiture attrayante. (Photo: Charles Renny/Auto123.com) |
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