Acura RDX TECH 2010 : essai routier

Vous cherchez un VUS douillet et tape-à-l’œil qui semble flotter sur un nuage? Si oui, rendez-vous service et ne lisez pas plus loin : cet article porte sur l’Acura RDX Technology récemment revu. Entre autres choses, l’utilitaire sport nippon repose sur une suspension qui fera grimacer les inconditionnels du grand luxe… car elle est conçue pour faire sourire les inconditionnels de performance.

Pour 2010, le plus petit utilitaire Acura profite de plusieurs améliorations dans le cadre d’une refonte de mi-cycle. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com)

À l’opposé, si la personne en question est prête à tolérer une conduite serrée et tranchante en échange d’une tenue de route coquinement agile, cet utilitaire discret devrait se trouver en tête de votre liste d’essais routiers.

Un VUS qui met l’accent sur le « S »
Quand Acura s’est décidée à lancer un multisegment des plus sportifs en 2006, le RDX a presque instantanément commencé à rafler un prix après l’autre et mérité les louanges de la presse automobile comme des nouveaux propriétaires. Grâce à un moteur turbo, une tenue de route très sportive et la saluée transmission intégrale SH-AWD d’Acura, le RDX a vite fait ses preuves en tant qu’un des prétendants les plus notables du côté enjoué du marché.

Refonte 2010
Pour 2010, le plus petit utilitaire Acura profite de plusieurs améliorations dans le cadre d’une refonte de mi-cycle. La plus visible et controversée d’entre elles est l’application de la nouvelle calandre de la marque au visage du RDX.

Si vous craquez pour tout ce qui est distinctif, vous l’aimerez probablement… mais attendez-vous à entendre spontanément l’opinion de tout un chacun. Certains ont dit bien aimer l’approche originale, alors que d’autres ont déclaré que le visage de mon modèle d’essai s’apparentait à celui d’une poule robot.

Il a hérité de diverses garnitures extérieures aussi, dont un nouveau carénage arrière agrémenté de nouveaux embouts d’échappement rectangulaires. En gros, la carrosserie subtile, compacte et simple du RDX maintient toujours un look à la fois « sport » et « endormi ».

Turbo VTEC, SH-AWD
Le RDX retient toujours les services du seul moteur turbo pour voiture de tourisme de Honda, un modèle turbocompressé de 2,3 litres générant 240 ch. Un refroidisseur d’air supérieur fourni constamment de l’air froid à haute pression, tandis qu’une boîte automatique à cinq rapports avec palettes au volant est de série.

Le RDX retient toujours les services du moteur turbocompressé de 2,3 litres générant 240 ch. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com)