L’habitacle, par ailleurs, convient à deux adultes et deux enfants, en raison du dégagement limité qu’on retrouve à l’arrière, au niveau de la tête, des jambes et des pieds. À l’avant, par contre, on se plaît dans des sièges baquets très (trop?) moulants, qui contribuent à optimiser la position de conduite. Les commandes, réparties de façon pratique sur une petite surface du tableau de bord, se trouvent d’ailleurs toutes à portée de main.
Un statut haut de gamme procure à cette A3 de puissants phares bixénon, une sellerie de cuir, un toit ouvrant vitré surdimensionné, une chaîne audio à 10 haut-parleurs et un climatiseur automatique bizone, entre autres équipements.
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| Notre modèle d’essais avait des roues en alliage de 18 pouces chaussées de pneus de type Performance Continental SportContact 2, qui font partie de l’ensemble sport Titane offert parmi les options. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Prix difficile à avaler!
Mais voilà, l’aura de quatre anneaux se paie cher. Peut-être trop cher. Environ 7 000 $ séparent une A3 quattro Premium comme celle que nous avons conduite d’une B200 Turbo. Même si on exclut la transmission intégrale, l’A3 Premium à deux roues motrices affiche tout de même un prix de départ supérieur de 3 000 $.
Or, à performances plus ou moins égales (dans le cas d’une A3 à deux roues motrices), la B200 Turbo paraît nettement plus avantageuse. Après tout, elle peut loger quatre adultes et son aire cargo se montre plus polyvalente. L’A3 reprend peut-être la palme si la transmission intégrale vous est essentielle. Car cette particularité manque cruellement à la Classe B. Au fond, sans doute que Lois Lane avait choisi l’A3 pour cette raison!
