Essai : BMW M5 2006

Comportement routier M
M pour magnifique : en circulation urbaine, la M5 se faufile bien, car sa taille bien proportionnée ne gêne nullement les déplacements : elle se gare facilement. Sur les autoroutes, elle offre une très grande stabilité en plus d'une très bonne insonorisation : elle est faite pour les autobahns allemandes évidemment. C'est sur les routes secondaires que la M5 me

BMW M5 2006 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com)

semble époustouflante. Grâce au mode adaptatif de la direction, à sa suspension en aluminium à deux degrés de réglage, elle va où on la dirige. Le contrôle de la stabilité intervient pour compléter la manoeuvre au besoin seulement. C'est ici que la M5 prend tout son sens de berline grand sport. Il faut se rappeler que nos routes ne nous permettent pas de tirer tout le potentiel d'une telle voiture. Malgré cela, je me suis senti en toute confiance sur les routes en lacets, sans chercher à abuser ou à trouver les limites reculées de la voiture. Pour cela, il y a les circuits qui permettent d'en tirer toutes les finesses. Le plaisir se situe dans le choix du bon rapport permettant d'avoir au bout du pied la puissance recherchée en combinaison avec la suspension qui vous colle à la route : un mariage de plaisir parfait.

Mes chronos
Pas les 5 secondes annoncées par BMW, mais 6,2 secondes en mode puissance pour atteindre le 100 km/h : très respectable pour une voiture de 1820 kilos. En mode automatique, 7,8 secondes, puis en mode manuel, 7,7 secondes. Les dépassements de 80 à 120 km/h ont mis entre 5,18 et

BMW M5 2006 (Photo: Amyot Bachand, Auto123.com)

3,35 secondes selon le mode M utilisé : ça, c'est vite. Comme toute BMW qui se respecte, le freinage est à la hauteur des attentes : 35,5 puis 32,8 mètres pour arrêter la M5 de 100 à 0 km/h.

Construite pour le plaisir
Le plaisir de conduire une M5 ne se tarit pas au fil des kilomètres. C'est la qualité que je retiens de cette expérience de conduite : que je sois en ville, sur une autoroute, sur une route secondaire, peu importe, je peux toujours avoir du plaisir à jouer avec les rapports. La seule rivale actuelle sera l'Audi RS4, qui n'offre pas le confort routier de la M5.