Il y a des mariages qui ne demandent qu'à être célébrés et savourés, comme celui du macaroni et du fromage. Lorsque deux gros Cadillac Escalade noirs ont occupé la cour de stationnement d'Auto123.com, je n'ai pu résister à l'envie de les essayer et de me prêter ensuite au jeu des comparaisons. Ces deux monstres tout chromés ne manquaient définitivement pas de prestance ni d'assurance.
J'ai vite planifié un itinéraire qui me permettrait de les mettre à l'épreuve en ville, sur l'autoroute ainsi qu'en campagne. Mon plan était parfait.
Peut-être trop parfait.
Le but premier de l'exercice était de voir à quel point l'un consomme plus que l'autre. Malheureusement, l'écart s'est avéré beaucoup plus faible que prévu. Après plus d'une demi-journée à monter et à descendre des côtes, à sillonner la forêt et à déferler sur les grands boulevards, les deux Escalade ont parcouru sensiblement la même distance et brûlé à peu près la même quantité d'essence.
Cadillac Escalade Hybride 2012 : 12,27 L/100 km.
Cadillac SLP Sport 2012 : 14,49 L/100 km.
Quelle conclusion doit-on en tirer? L'Escalade hybride est un glouton? Non, pas vraiment. La version SLP Sport est remarquablement économe? Oubliez ça! Michel n'a pu faire mieux que 20 L/100 km pendant sa semaine d'essai. De mon côté, j'ai obtenu une moyenne de 12 litres avec l'hybride. La différence de 40 %, je vous l'assure, est bien réelle.
Pourquoi l'Escalade SLP a-t-il donc consommé à peine 15 % plus d'or noir lors de mon court test comparatif? Réponse : des conditions de conduite favorables.
Parlons maintenant de performance. Ces deux 4x4 n'emploient pas la même formule protéinée, si vous me permettez l'expression. L'Escalade SLP Sport y va avec un truc de la vieille école qui permet de réduire l'asphalte en morceaux, soit un imposant compresseur volumétrique TVS 2300 positionné entre les huit cylindres de son moteur de 6,2 L. Quant à l'Escalade hybride, beaucoup plus tendre envers la chaussée, son V8 atmosphérique de 6,0 L fait partie du système de propulsion électrique hybride de GM.
Sans surprise, la puissance varie grandement. Le premier a les 525 chevaux qui justifient tout son travail de chirurgie plastique. Le second me rappelle le personnage de Ventripotent dans les films Austin Powers, mais avec de plus beaux atours; il se contente de 332 chevaux.
Lors des décollages, des reprises et des accélérations à fond de train, l'Escalade SLP Sport ne laisse aucune chance à son jumeau.
Pour le reste, je dois dire que les deux modèles démontrent des qualités similaires. Ils utilisent les mêmes freins (l'hybride ajoute la fonction de freinage régénérateur). Évidemment, le fait que plusieurs journalistes automobiles américains et canadiens aient essayé l'Escalade SLP Sport avant nous ne l'a pas aidé. Malgré tout, je crois que l'Escalade hybride s'en est mieux tiré à ce niveau.
Au chapitre de la maniabilité, la direction de l'hybride m'a paru un peu plus sensible et communicative. En revanche, l'édition SLP Sport à l'essai comptait sur de plus grosses barres stabilisatrices et des ressorts plus fermes qui l'abaissaient de cinq centimètres. Ils ont fait toute une différence en termes de stabilité et de roulis de caisse.
Côté design, les deux se ressemblent étrangement. Hormis des jantes, un parechoc avant et quelques motifs exclusifs, on arrive à peine à les différencier. J'ai bravé un rassemblement de 500 jeunes mordus de voitures près d'un centre commercial et, à mon grand désarroi, personne n'a montré de l'intérêt pour l'Escalade SLP Sport.
Il faut dire que sa carrosserie abaissée, vue d'une certaine distance, saute difficilement aux yeux. Idem pour les tuyaux d'échappement supplémentaires, qui nous obligent à nous accroupir pour les remarquer. Quant aux roues de 22 pouces, elles semblent sortir tout droit du catalogue d'accessoires de Cadillac.
Les habitacles, par ailleurs, s'avèrent des copies conformes. Seule exception : un emblème « Sport Edition Supercharged » brodé sur les appuie-têtes avant.
Alors, lequel choisir : l'Escalade hybride à 100 000 $ ou l'Escalade SLP Sport à 110 000 $? Je penche vers le premier mais, tel que mentionné, le modèle SLP que nous avons testé avait sans doute connu de plus beaux jours.
Si ce n'était de la consommation d'essence, je pourrais être tenté par un Escalade SLP Sport... à condition qu'il arbore des jantes plus stylisées et que les freins Brembo de 15 pouces en option demeurent au rendez-vous. Et n'oublions pas que le hurlement d'un compresseur a de quoi rendre accro!
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J'ai vite planifié un itinéraire qui me permettrait de les mettre à l'épreuve en ville, sur l'autoroute ainsi qu'en campagne. Mon plan était parfait.
Peut-être trop parfait.
Le but premier de l'exercice était de voir à quel point l'un consomme plus que l'autre. Malheureusement, l'écart s'est avéré beaucoup plus faible que prévu. Après plus d'une demi-journée à monter et à descendre des côtes, à sillonner la forêt et à déferler sur les grands boulevards, les deux Escalade ont parcouru sensiblement la même distance et brûlé à peu près la même quantité d'essence.
Cadillac Escalade Hybride 2012 : 12,27 L/100 km.
Cadillac SLP Sport 2012 : 14,49 L/100 km.
Quelle conclusion doit-on en tirer? L'Escalade hybride est un glouton? Non, pas vraiment. La version SLP Sport est remarquablement économe? Oubliez ça! Michel n'a pu faire mieux que 20 L/100 km pendant sa semaine d'essai. De mon côté, j'ai obtenu une moyenne de 12 litres avec l'hybride. La différence de 40 %, je vous l'assure, est bien réelle.
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| Le but premier de l'exercice était de voir à quel point l'un consomme plus que l'autre. (Photo: Sébastien D'Amour) |
Pourquoi l'Escalade SLP a-t-il donc consommé à peine 15 % plus d'or noir lors de mon court test comparatif? Réponse : des conditions de conduite favorables.
Parlons maintenant de performance. Ces deux 4x4 n'emploient pas la même formule protéinée, si vous me permettez l'expression. L'Escalade SLP Sport y va avec un truc de la vieille école qui permet de réduire l'asphalte en morceaux, soit un imposant compresseur volumétrique TVS 2300 positionné entre les huit cylindres de son moteur de 6,2 L. Quant à l'Escalade hybride, beaucoup plus tendre envers la chaussée, son V8 atmosphérique de 6,0 L fait partie du système de propulsion électrique hybride de GM.
Sans surprise, la puissance varie grandement. Le premier a les 525 chevaux qui justifient tout son travail de chirurgie plastique. Le second me rappelle le personnage de Ventripotent dans les films Austin Powers, mais avec de plus beaux atours; il se contente de 332 chevaux.
Lors des décollages, des reprises et des accélérations à fond de train, l'Escalade SLP Sport ne laisse aucune chance à son jumeau.
Pour le reste, je dois dire que les deux modèles démontrent des qualités similaires. Ils utilisent les mêmes freins (l'hybride ajoute la fonction de freinage régénérateur). Évidemment, le fait que plusieurs journalistes automobiles américains et canadiens aient essayé l'Escalade SLP Sport avant nous ne l'a pas aidé. Malgré tout, je crois que l'Escalade hybride s'en est mieux tiré à ce niveau.
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| Lors des décollages, des reprises et des accélérations à fond de train, l'Escalade SLP Sport ne laisse aucune chance à son jumeau. (Photo: Sébastien D'Amour) |
Au chapitre de la maniabilité, la direction de l'hybride m'a paru un peu plus sensible et communicative. En revanche, l'édition SLP Sport à l'essai comptait sur de plus grosses barres stabilisatrices et des ressorts plus fermes qui l'abaissaient de cinq centimètres. Ils ont fait toute une différence en termes de stabilité et de roulis de caisse.
Côté design, les deux se ressemblent étrangement. Hormis des jantes, un parechoc avant et quelques motifs exclusifs, on arrive à peine à les différencier. J'ai bravé un rassemblement de 500 jeunes mordus de voitures près d'un centre commercial et, à mon grand désarroi, personne n'a montré de l'intérêt pour l'Escalade SLP Sport.
Il faut dire que sa carrosserie abaissée, vue d'une certaine distance, saute difficilement aux yeux. Idem pour les tuyaux d'échappement supplémentaires, qui nous obligent à nous accroupir pour les remarquer. Quant aux roues de 22 pouces, elles semblent sortir tout droit du catalogue d'accessoires de Cadillac.
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| Hormis des jantes, un parechoc avant et quelques motifs exclusifs, on arrive à peine à les différencier. (Photo: Sébastien D'Amour) |
Les habitacles, par ailleurs, s'avèrent des copies conformes. Seule exception : un emblème « Sport Edition Supercharged » brodé sur les appuie-têtes avant.
Alors, lequel choisir : l'Escalade hybride à 100 000 $ ou l'Escalade SLP Sport à 110 000 $? Je penche vers le premier mais, tel que mentionné, le modèle SLP que nous avons testé avait sans doute connu de plus beaux jours.
Si ce n'était de la consommation d'essence, je pourrais être tenté par un Escalade SLP Sport... à condition qu'il arbore des jantes plus stylisées et que les freins Brembo de 15 pouces en option demeurent au rendez-vous. Et n'oublions pas que le hurlement d'un compresseur a de quoi rendre accro!
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