Aucun modèle de la gamme de
Chevrolet n’est aussi célèbre que la Corvette. Bien que nous ayons aperçu quelques
Camaro assez musclées au cours de l’histoire, la Corvette s’est toujours imposée comme le porte-étendard de performance depuis son lancement en 1953.
Pour 2012, la sixième génération de la Corvette poursuit sa carrière avec une autre ronde d’améliorations. Les sièges ont été redessinés avec un meilleur soutien latéral pour le conducteur, le volant est nouveau, on a ajouté une chaîne Bose à 9 haut-parleurs, de nouvelles couleurs sont offertes et on propose l’ensemble Édition centenaire de Chevrolet – inclus sur notre voiture d’essai – pour souligner le 100
e anniversaire de la marque.
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| Un ensemble Édition centenaire de Chevrolet est disponible pour la Corvette 2012. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
La Chevrolet Corvette Grand Sport cabriolet 2012 n’est pas la voiture la plus sophistiquée, la mieux équipée ou la plus puissante pour vos 100 000$. Cependant, sa puissance déchaînée et son comportement brutal sont les bienvenus pour ceux désirant une supervoiture qui ne se conduit pas toute seule à l’aide d’un paquet de microprocesseurs.
Bruits de moteur ahurissants
Le système d’échappement de performance bimode coûte 1 555 $, et selon nous, vous devriez le prendre. Le V8 LS3 de 6,2 L produit 436 chevaux et un couple de 428 lb-pi, jumelé soit à une boîte manuelle à 6 rapports, soit à une automatique à 6 rapports avec sélecteurs au volant. Bravo, GM : l’essence super n’est pas requise.
L’échappement optionnel rend la Corvette discrète à basse vitesse; vous savez, pour vous pavaner en ville pendant que la force constabulaire vous observe d’un regard accusateur. Toutefois, la pédale au plancher, le LS3 déclenche une furie sonore que personne ne trouverait révoltante. Le sprint de 0 à 100 km/h prend à peine plus de quatre secondes.
Par rapport à la Corvette ordinaire, les modèles Grand Sport obtiennent quelques éléments mécaniques de la version Z06, dont la lubrification du moteur à carter sec, la suspension, les freins surdimensionnés avec disques perforés, les étriers à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière ainsi que les roues et les passages de roues plus larges. Notre voiture d’essai inclut également les amortisseurs magnétiques Magnetic Ride, disponibles sur toutes les Corvette. La tenue de route et le freinage de ce bolide provoquent des saignements de nez, mais demeurent incroyablement dociles en ville.
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| Le V8 LS3 de 6,2 L développe 436 chevaux avec l’échappement de performance optionnel. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
