Ricardo A
22/06/2007, 13h51
Petit article concernant la sécurité de la Tribeca. Presque tous les subaru sont équipés de systèmes semblables. Que ce soit les prétendeurs de ceintures de sécurité aux appuie-têtes actifs.
Félicitations, le créneau du tribeca est rempli de gros joueurs ( volvo, mercedes, BMW, etc etc ).
http://nouvelles.autonet.ca/FR/Nouvelles/2007/06/22/2008TribecaPremium2.jpg
La toute nouvelle Subaru Tribeca 2008 s'est vue décerner la plus haute cote de sécurité possible à l'issue des essais de collision du programme d'évaluation des nouveaux véhicules (NCAP) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) du Département des transports américain. En effet, la Tribeca a obtenu une cote de sécurité cinq étoiles pour sa résistance aux impacts frontaux et latéraux pour les places du conducteur et des passagers.
La NHTSA fournit de l'information aux consommateurs sur la sécurité des véhicules afin qu'ils puissent prendre une décision d'achat éclairée. Un système de pointage facile est utilisé, lequel s'exprime en nombre d'étoiles, de 1 à 5 étoiles (5 étant la meilleure cote). Les essais de collision du programme d'évaluation des nouveaux véhicules (NCAP) sont réalisés à 62 km/h (38,5 mi/h). Les véhicules soumis aux essais de collision frontale directe avec une barrière fixe atteignent quant à eux des vitesses de 57 km/h (35 mi/h). Ces tests visent à comparer des véhicules au titre du programme d'information de la NHTSA pour les consommateurs et les résultats sont disponibles en ligne au www.nhtsa.dot.gov (en anglais).
« À l'instar de tous les modèles Subaru, la Tribeca 2008 obéit aux critères les plus rigoureux de l'industrie, tant sur le plan de la sécurité active - c.-à-d. les technologies qui aident le conducteur à prévenir des situations dangereuses - que sur le plan de la sécurité passive, à savoir les systèmes qui contribuent à protéger les occupants lorsqu'une collision devient inévitable », affirme Katsuhiro Yokoyama, président du conseil et directeur général de Subaru Canada, Inc. « En effet, lorsqu'on combine une construction structurelle innovatrice, des technologies de sécurité active plus évoluées, une traction intégrale symétrique à prise constante unique à Subaru, et un système de contrôle de la dynamique du véhicule, on obtient une Tribeca dont le niveau de sécurité n'a pas de semblables dans sa catégorie. »
Le fondement de la sécurité passive de la Tribeca repose sur l'architecture éprouvée de son châssis renforcé en forme d'arceau signé Subaru. La conception de structure monocoque renforcée et la configuration du châssis avant dispersent dans trois directions l'énergie produite lors d'une collision.
Cette conception, formée d'une série d'arceaux autour de l'habitacle, fournit une excellente protection lors de différents types de collision. Des montants centraux faits d'acier renforcé haute résistance et des poutrelles de protection latérales dans les portières, positionnées de façon optimale, améliorent d'autant plus la protection lors d'une collision latérale.
Le moteur BOXER SUBARU contribue également à la sécurité du véhicule, puisqu'il laisse davantage d'espace à la déformation lors d'une collision frontale. Comme celle de tous les autres véhicules Subaru, la conception de la Tribeca permet au groupe motopropulseur tout entier de glisser sous le plancher lors d'une collision grave, ce qui aide à prévenir l'intrusion dans l'habitacle. À l'arrière, la roue de secours est placée sous le véhicule pour éviter qu'elle n'empiète dans l'habitacle. De plus, une structure de châssis en M de conception innovatrice protège davantage les occupants advenant une collision arrière.
L'habitacle profite également de la grande importance accordée à la sécurité en cas de collision latérale. En effet, la Tribeca est livrée de série avec des coussins gonflables frontaux et latéraux aux sièges avant qui protègent le thorax, de même qu'avec des rideaux gonflables latéraux (aux première et deuxième rangées) qui servent à protéger la tête en cas de capotage. Montés dans la portion supérieure du dossier des sièges avant, les coussins gonflables latéraux offrent une protection indépendamment de la position du siège. Les rideaux gonflables latéraux, quant à eux, se déploient à partir du pavillon. Des capteurs dans le véhicule déterminent si un impact implique le montant central (auquel cas les coussins gonflables latéraux et les rideaux gonflables sont déployés et les tendeurs de ceintures sont activés) ou s'il n'affectera que la zone des sièges arrière (auquel cas seuls les rideaux gonflables sont déployés). En outre, certaines données captées et algorithmes déclencheront les coussins gonflables et les maintiendront gonflés s'il y a risque de capotage imminent.
Le système évolué de coussins gonflables (SRS) de Subaru utilise le déploiement en deux étapes tant pour le coussin gonflable du conducteur que pour celui du passager avant. Un capteur de position du siège conducteur détermine si le conducteur est assis trop près du coussin gonflable, auquel cas le système retarde la deuxième étape du déploiement. Le système analyse également l'information transmise par un capteur à la boucle d'ancrage de ceinture pour déterminer si le conducteur a bouclé sa ceinture.
Le siège passager avant, quant à lui, incorpore un système de détection d'occupation qui mesure le poids sur le siège passager - déterminant s'il s'agit d'un adulte ou d'un enfant - afin de contrôler le déploiement du coussin gonflable. De plus, le système tient compte du capteur de tension de la ceinture de sécurité installé dans l'ancrage de cette dernière, de même que d'un capteur à la boucle de ceinture. Si le système détermine que le siège passager est vacant ou qu'un enfant y est assis (selon la limite de poids), il désactive le coussin gonflable avant et allume le témoin « air bag off ». S'il détecte la présence d'un adulte, le déploiement du coussin gonflable sera activé et le témoin « air bag on » sera allumé.
Tous les sièges de la Tribeca sont dotés de ceintures de sécurité à trois points d'ancrage. La ceinture de la place centrale de la banquette de deuxième rangée est fixée à un ancrage dans le pavillon. Tous les modèles Subaru sont dotés de ceintures avant à trois points d'ancrage avec prétendeurs et limiteurs d'effort à déclenchement électrique. Ces systèmes travaillent de concert afin de retenir graduellement les occupants et d'absorber l'énergie d'impact lors d'une collision frontale. Les prétendeurs agissent au même moment que les coussins gonflables frontaux, et bloquent les ceintures de sécurité afin d'aider à retenir le conducteur et le passager avant dans leur siège. Ensuite, les limiteurs d'effort à barre de torsion à action mécanique délestent les ceintures de façon à réduire la pression sur le torse des occupants. Ce mécanisme absorbe également l'énergie par déformation interne.
La Subaru Tribeca est aussi livrée de série avec des appuie-tête actifs aux sièges avant, conçus pour réduire les risques de coup de fouet cervical lors d'une collision arrière. Une pédale de frein qui cède en cas d'impact, de même qu'un repose-pied absorbant les chocs côté conducteur, sont également utilisés dans le but de réduire les blessures aux jambes lors d'une collision frontale.
http://www4.autonet.ca/FR/Nouvelles/article.php?file=/Nouvelles/2007/06/22/4281947.html
Félicitations, le créneau du tribeca est rempli de gros joueurs ( volvo, mercedes, BMW, etc etc ).
http://nouvelles.autonet.ca/FR/Nouvelles/2007/06/22/2008TribecaPremium2.jpg
La toute nouvelle Subaru Tribeca 2008 s'est vue décerner la plus haute cote de sécurité possible à l'issue des essais de collision du programme d'évaluation des nouveaux véhicules (NCAP) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) du Département des transports américain. En effet, la Tribeca a obtenu une cote de sécurité cinq étoiles pour sa résistance aux impacts frontaux et latéraux pour les places du conducteur et des passagers.
La NHTSA fournit de l'information aux consommateurs sur la sécurité des véhicules afin qu'ils puissent prendre une décision d'achat éclairée. Un système de pointage facile est utilisé, lequel s'exprime en nombre d'étoiles, de 1 à 5 étoiles (5 étant la meilleure cote). Les essais de collision du programme d'évaluation des nouveaux véhicules (NCAP) sont réalisés à 62 km/h (38,5 mi/h). Les véhicules soumis aux essais de collision frontale directe avec une barrière fixe atteignent quant à eux des vitesses de 57 km/h (35 mi/h). Ces tests visent à comparer des véhicules au titre du programme d'information de la NHTSA pour les consommateurs et les résultats sont disponibles en ligne au www.nhtsa.dot.gov (en anglais).
« À l'instar de tous les modèles Subaru, la Tribeca 2008 obéit aux critères les plus rigoureux de l'industrie, tant sur le plan de la sécurité active - c.-à-d. les technologies qui aident le conducteur à prévenir des situations dangereuses - que sur le plan de la sécurité passive, à savoir les systèmes qui contribuent à protéger les occupants lorsqu'une collision devient inévitable », affirme Katsuhiro Yokoyama, président du conseil et directeur général de Subaru Canada, Inc. « En effet, lorsqu'on combine une construction structurelle innovatrice, des technologies de sécurité active plus évoluées, une traction intégrale symétrique à prise constante unique à Subaru, et un système de contrôle de la dynamique du véhicule, on obtient une Tribeca dont le niveau de sécurité n'a pas de semblables dans sa catégorie. »
Le fondement de la sécurité passive de la Tribeca repose sur l'architecture éprouvée de son châssis renforcé en forme d'arceau signé Subaru. La conception de structure monocoque renforcée et la configuration du châssis avant dispersent dans trois directions l'énergie produite lors d'une collision.
Cette conception, formée d'une série d'arceaux autour de l'habitacle, fournit une excellente protection lors de différents types de collision. Des montants centraux faits d'acier renforcé haute résistance et des poutrelles de protection latérales dans les portières, positionnées de façon optimale, améliorent d'autant plus la protection lors d'une collision latérale.
Le moteur BOXER SUBARU contribue également à la sécurité du véhicule, puisqu'il laisse davantage d'espace à la déformation lors d'une collision frontale. Comme celle de tous les autres véhicules Subaru, la conception de la Tribeca permet au groupe motopropulseur tout entier de glisser sous le plancher lors d'une collision grave, ce qui aide à prévenir l'intrusion dans l'habitacle. À l'arrière, la roue de secours est placée sous le véhicule pour éviter qu'elle n'empiète dans l'habitacle. De plus, une structure de châssis en M de conception innovatrice protège davantage les occupants advenant une collision arrière.
L'habitacle profite également de la grande importance accordée à la sécurité en cas de collision latérale. En effet, la Tribeca est livrée de série avec des coussins gonflables frontaux et latéraux aux sièges avant qui protègent le thorax, de même qu'avec des rideaux gonflables latéraux (aux première et deuxième rangées) qui servent à protéger la tête en cas de capotage. Montés dans la portion supérieure du dossier des sièges avant, les coussins gonflables latéraux offrent une protection indépendamment de la position du siège. Les rideaux gonflables latéraux, quant à eux, se déploient à partir du pavillon. Des capteurs dans le véhicule déterminent si un impact implique le montant central (auquel cas les coussins gonflables latéraux et les rideaux gonflables sont déployés et les tendeurs de ceintures sont activés) ou s'il n'affectera que la zone des sièges arrière (auquel cas seuls les rideaux gonflables sont déployés). En outre, certaines données captées et algorithmes déclencheront les coussins gonflables et les maintiendront gonflés s'il y a risque de capotage imminent.
Le système évolué de coussins gonflables (SRS) de Subaru utilise le déploiement en deux étapes tant pour le coussin gonflable du conducteur que pour celui du passager avant. Un capteur de position du siège conducteur détermine si le conducteur est assis trop près du coussin gonflable, auquel cas le système retarde la deuxième étape du déploiement. Le système analyse également l'information transmise par un capteur à la boucle d'ancrage de ceinture pour déterminer si le conducteur a bouclé sa ceinture.
Le siège passager avant, quant à lui, incorpore un système de détection d'occupation qui mesure le poids sur le siège passager - déterminant s'il s'agit d'un adulte ou d'un enfant - afin de contrôler le déploiement du coussin gonflable. De plus, le système tient compte du capteur de tension de la ceinture de sécurité installé dans l'ancrage de cette dernière, de même que d'un capteur à la boucle de ceinture. Si le système détermine que le siège passager est vacant ou qu'un enfant y est assis (selon la limite de poids), il désactive le coussin gonflable avant et allume le témoin « air bag off ». S'il détecte la présence d'un adulte, le déploiement du coussin gonflable sera activé et le témoin « air bag on » sera allumé.
Tous les sièges de la Tribeca sont dotés de ceintures de sécurité à trois points d'ancrage. La ceinture de la place centrale de la banquette de deuxième rangée est fixée à un ancrage dans le pavillon. Tous les modèles Subaru sont dotés de ceintures avant à trois points d'ancrage avec prétendeurs et limiteurs d'effort à déclenchement électrique. Ces systèmes travaillent de concert afin de retenir graduellement les occupants et d'absorber l'énergie d'impact lors d'une collision frontale. Les prétendeurs agissent au même moment que les coussins gonflables frontaux, et bloquent les ceintures de sécurité afin d'aider à retenir le conducteur et le passager avant dans leur siège. Ensuite, les limiteurs d'effort à barre de torsion à action mécanique délestent les ceintures de façon à réduire la pression sur le torse des occupants. Ce mécanisme absorbe également l'énergie par déformation interne.
La Subaru Tribeca est aussi livrée de série avec des appuie-tête actifs aux sièges avant, conçus pour réduire les risques de coup de fouet cervical lors d'une collision arrière. Une pédale de frein qui cède en cas d'impact, de même qu'un repose-pied absorbant les chocs côté conducteur, sont également utilisés dans le but de réduire les blessures aux jambes lors d'une collision frontale.
http://www4.autonet.ca/FR/Nouvelles/article.php?file=/Nouvelles/2007/06/22/4281947.html