Question

[Monhomme]

Mettons que tu modifies l'entrée d'air au moteur, un filtre k&N ou p-flow... Mettons que tu modifies la sortie d'air au moteur, une ligne exaust et muffler de performance, des bougies hautes éfficacités, etc.... les performance augmenteront-elle si l'ordi n'a pas eu de nouvelles configurations, en voulant dire que c'est l'ordi qui décide de ce qui rentre dans le moteur, gaz & air..... ??????????? :?: :?:

[ptitphoque]

Franchement ? Je ne pense pas que tu verras un changement significatif des performances de ta voiture.

Tu risques plus de faire du mal à ta mécanique qu'autre chose. Et en plus, tu paieras cher pour ça !!

[dunlop5120]

Mettons que tu modifies l'entrée d'air au moteur, un filtre k&N ou p-flow... Mettons que tu modifies la sortie d'air au moteur, une ligne exaust et muffler de performance, des bougies hautes éfficacités, etc.... les performance augmenteront-elle si l'ordi n'a pas eu de nouvelles configurations, en voulant dire que c'est l'ordi qui décide de ce qui rentre dans le moteur, gaz & air..... ??????????? :?: :?:

Tout à fait les performances augmente, car l'ECU a surtout comme mandat de contrôler les performances. Il est programmé spécifiquement pour être stock et rien ne va changer ses paramètres ( il ne s'ajuste jamais réellement aux nouvelles modifications). La seule chose, c'est les sensor qui sont, pour la pluspart, uniquement là pour protéger le moteur et lui assurer une bonne efficacité.

Donc t'as un gain de performance, tant et aussi longtemps que tu ne dépasse pas les limites des sensors...par exemple, l'EGT qui peut mettre le moteur en mode safe si la temp interne est trop haute.

MAIS, une chose est certaines, dès ue tu modofient l'une des composante moteur, tu te trouve a changer ton a/f ratio, timing, etc...d'où l'importance du tuning de ECU ou engine management pour donner les bons paramètres et augmenter les possibilité des tes modifications.

Ex: Un CAI sans engine management, c'est presque seulement du son...3-4 hp max de gain...avec l'EM, tu peux aller chercher un 6-7ch supplémentaire à cause du tuing.


Pou te donner une idée, je connais quelqu'un qui avait une WRX pas mal modifiée...sans EM c'était environ 260-270ch....avec EM Ecutek mais setting home made...305ch sur dyno....toute cette beauté un coup tuner 340ch et elle roule nettement mieux. Tout est question de timing... :wink:

[Monhomme]

Merci Dunlop.... ça confirme ce que je pensais!!!... Donc rien de vraiment significatif, sauf que les pièces de rechange, performance ou de meilleur qualité, mettons, ça doit être meilleur pour le moteur, non?? genre filtre à air k&N, bougie NGK iridium!!!

En passant un "chip"... ça joue dans quoi... ça donne tu d'autre paramètre d'entrée d'air et gaz???

[dunlop5120]

Meilleurs pour le moteur...pas nécessairement, les parèmètres d'origine sont bien souvent les plus safes.Filtre K&n...c'est surtout parcequ'il est lavable. Et les bougies, les NGK ou autre atandard sont nettement suffusante. Sauf que les Iridium durents plus longtemps et brûle un peu mieux l'essence...surtout le 94... :wink:

Pour les chips, ça dépend c'est quoi....ceux à 10$ faussent seulement la lecture du MAF pour faire accroire au moteur qu'il y a plus ou moins d'air qui entre....mais dans les faits, l'ECU ne corrige pas la mixture sauf s'il y a un stand alone complet qui lui donne des nouveaux paramètres ou un reflash d'ECU. Le MAF fait seulement mesurer s'il y assez d'air ou trop d'air qui entre afin de préserver le moteur. Donc, ya pas plus d'air qui entre, car l'intake est stock et ya pas plus de gaz parce l'ECU ne corrige pas les données autre que ceux déjà dans ses paramètres.

http://www.autoshop101.com/forms/h34.pdf

[BedZ]

Dunlop a très bien résumé la situation!

En bref, ça ne donne pas grand chose que de seulement essayer de "fourrer" les lectures de divers sensors.

De un les gains sont minimes et aléatoires et de deux tu risques plus d'endommager quelque chose (et ça peut aller dans le très long terme avant que tu t'en rendes compte).

En faisant un reflash de l'ECU, ça change les timings au complet donc c'est plus significatif. Mais encore là, ça dépend énormément de la conception du moteur.

Ça se fait tu installer un turbo sur un pick-up? :D

[Monhomme]

Ouais... bin je sais plus trop là :? .... j'ai trouvé sur ebay un supposé "power chip" à 45$, c'est fait par Redline, ???, c'est la seul en qui j'ai vu le plus "trustable" ... je devrais l'avoir cette semaine, normalment!!! Tout les" feedback" sont bons , et y a comme 20 pages de 40 "feedback".... Je leur ai evoyé un email pour quelque question et ils m'ont répondu pratiquement immédiatement, avec les bons détails...

J'ai un chum qui est justement un spécialiste électronique pour Volks et m'a dit qu'il pourrait surement sans problème me l'installer.... Mais vous me rendez nerveux là :? ..... c'est officiel que je ne roulerais pas avec l'hiver.

Mais me dites vous de carrément pas faire ça ou de y a rien comme l'essayer???? :wink:

Quelles seraient les signes précusreur d'une anomalie????

[dunlop5120]

Regarder la fumée d'exhaust...blanche ou noir c'est pas bon....ya aussi si ya des backfire ou une hésitation, etc.

Ça peu être dommageable, mais c'est rare...car l'ECU ne changera pas son ratio. Mais je toucherais pas à ca quand même...

Écoute les piggyback et le reflash c'est jamais en bas de 4-500$ et souvent plus de 1000$...que pense-tu de la chip à 45$ :wink:

[Monhomme]

Maudit, maudit, maudit.... Je pensais pas que ça pourrait être dommageable..... Mais pour ma satisfaction personnel, je vais l'essayer parreil, je dit pas que je vais l'avoir à vie... mais on verra, au premier signe de cochonerie, "take out that"....

Je vous laisserai savoir comment ça coute un 3.7L Dodge!! héhé :lol:

[Monhomme]

Je l'ai reçu ce midi.... ça l'a même pas l'air d'être compliqué à installer et désinstaller!!! Mais je veux travailler un peu l'entrée d'air avant de l'installer, pour la mettre un peu plus direct et grossir l'entrée à la boite, avec un K&N ça devrait donner un petit coup de pouce.....

Je sais je sais, je n'irai surement pas chercher grand chose, mais le moindre petit quelque chose se prend très bien , vous trouverez pas!!!

Vous le saurez aussitôt fait!!! :wink:

[st-chiko]

pis la puce ca donne tu de quoi???

[Novaly]

pis la puce ca donne tu de quoi???

Je veux pas devoiler toute le punch, mais je peux juste te dire 1 chose, elle est deja enlever ;)

[dunlop5120]

Je lui avait dit aussi... :lol: :lol: :lol:

[Monhomme]

HAHAHAA...... :lol: :lol:

Ouais..... Power chip à vendre, pas cher pas cher

..... Le seul changement que j'ai vu, c'est le "check engine" qui s'allume après +/- 100 km..... J'en réessayerai une un momment donné...

J'ai rien compris à ce bidule, comment ça peut donner de quoi... y avait seulement 2 flis... il aurait du en avoir au moins 4, 2 de chaque coté de la boite, IN et OUT....

Mon chum avait plugé son espèce d'ordi pour lire et corriger les codes... le IAT était autour de 79deg F avant l'installation et après à 124degF barré là!!! :?: :?: :?: :?: ....

Je comprends pas comment du monde ont pus ressentire quelque chose...ent-k pas moi!!.... Perdu 45$ :evil:

[dunlop5120]

À part te faire rouler plus lean et risquer de sauter ton moteur...ça change pas grand chose. À WOT et à haut RPM ça peut donner de quoi, car la mixture en bien souvent trop riche, mais c'est surement pas une $%?&* de cochonnerie comme ça qui peut la changer correctement. Il te faut un EM complet.

[Monhomme]

Anyway, c'est garantie et une couette de fil ça se cache bien!!! :lol:

Y va dire,««.... coup donc y veut rien comprendre lui!!!»» :lol: