Voici la critique de la CTS par notre ami Chang

Les jeunes ne devraient pas parler d'historique... surtout quand ils ne la connaissent pas. Bien avant la Cimarron, il y a eu la première Cadillac Seville en 1976 (basée sur la Chevrolet Nova), aussi destinée (avec la Lincoln Versailles basée sur la Ford Granada) à concurrencer les voitures de luxes européennes entry-level.

Citation:

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avec un modèle capable d'imposer sa présence et de séduire les acheteurs. C'est chose faite

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Ce serait chose fait si cette Caddy était parmi les 3 meilleurs vendeurs de la catégorie. On n'est pas rendu là.

Bel effort tout de même.

Citation:

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Envoyé par Saintor

Les jeunes ne devraient pas parler d'historique... surtout quand ils ne la connaissent pas. Bien avant la Cimarron, il y a eu la première Cadillac Seville en 1976 (basée sur la Chevrolet Nova), aussi destinée (avec la Lincoln Versailles basée sur la Ford Granada) à concurrencer les voitures de luxes européennes entry-level.

Ce serait chose fait si cette Caddy était parmi les 3 meilleurs vendeurs de la catégorie. On n'est pas rendu là.

Bel effort tout de même.

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J'ai un article sur la Séville de la revue Collectible Automobile (numéro d'avril 2000), la Séville a mieux vendu que la Lincoln Versailles.

La Caddy CTS a déjà à son palmarès quels détails intéressants
-2ème place dans un match comparatif entre la CTS, Infiniti I30 et BMW série 3 (Guide de l'Auto 2003), la BMW était en 3ème position!
-elle est dans le Top 10 des autos les plus belles (Annuel de l'Automobile 2004)
-remorté un doublé à Sebring dans la SCCA World speed challenge. http://www.fast-autos.net/cadillac/cadillacctsvr.html (j'admets que c'est l'édition CTS-V mais à la longue ça peut probablement porter un impact sur les ventes des autres CTS)

Citation:

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Envoyé par Stéphane Dumas

J'ai un article sur la Séville de la revue Collectible Automobile (numéro d'avril 2000), la Séville a mieux vendu que la Lincoln Versailles.

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et je peux te croire..!!

laquelle choiserais-tu ??
http://www.cars-on-line.com/12000/76cad12012-A.jpg

ou !!

http://perso.wanadoo.fr/trombinoscar...n/lc790102.jpg

Cette photo ne rend pas justice. C'est la version révisée de 1979.

Mon père a eu une des premières Lincoln Versailles (1977.5), pourpre 2 tons avec de biens plus belles roues, semblable à celle-ci.

http://images.google.com/images?q=tb...rshow/1977.jpg

Contrairement à la Seville, elle avait fichu de bel intérieur. Avec du cuir par-dessus le dash.

Mais ça allait vraiment mal comme voiture. Le 351 devait donner moins de puissance que ma Accord 150HP. Je me suis entrainé à faire des 360 avec. :lol:

C'est un français qui l'a rachetée à Louiseville en 1990. Il voulait l'importer en France.

Ben c'est pourtant ce que j'ai dit plus haut. :P :lol:

Citation:

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Envoyé par Saintor

Les jeunes ne devraient pas parler d'historique... surtout quand ils ne la connaissent pas. Bien avant la Cimarron, il y a eu la première Cadillac Seville en 1976 (basée sur la Chevrolet Nova), aussi destinée (avec la Lincoln Versailles basée sur la Ford Granada) à concurrencer les voitures de luxes européennes entry-level.

Citation:

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avec un modèle capable d'imposer sa présence et de séduire les acheteurs. C'est chose faite

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Ce serait chose fait si cette Caddy était parmi les 3 meilleurs vendeurs de la catégorie. On n'est pas rendu là.

Bel effort tout de même.

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Ouais mais à l'époque, ça restait de grosses voitures. Plus gros que les petites BMW 2002, mettons. :wink:

Il ne faut pas oublier que la CTS traîne l'image "pépère" de Cadillac comme un boulet. C'est probablement ça qui empêche les ventes de bien décoller. Parce qu'elle est bien, cette Cadillac. Et en écrivant les lignes que tu as sorti, je gardais toujours dans l'esprit l'insuccès de la Catera. Admets tout de même que la CTS fait beaucoup mieux au niveau des ventes que la Catera ne l'a fait. C'est déjà un bon départ, et c'est pour ça que je dis que c'est chose faite.

Merci tout de même pour vos commentaires. Je les apprécie tous. Même s'ils sont négatifs, ça me permet à tout le moins de pouvoir m'améliorer.

Salut!

Citation:

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Chang, aujourd'hui c'est facile de dire que les Séville et Versailles étaient de grosses voitures, mais à l'époque c'était bien différent car les gens étaient habitués à des paquebots comme voiture, une Séville pouvait être environ 60 cm plus petite qu'une Fleetwood. Je me souviens que ma Dodge Aspen était également environ 60 cm plus courte que la Ney-Yorker de mon père. Ce dernier trouvait ma voiture très petite. Pourtant aujourd'hui sa Ford Taurus est sensiblement de la même taille que ma Dodge Aspen de l'époque et il trouve sa voiture grosse. De plus, les petites BMW 2002 et autres voitures européennes n'étaient pas vraiment prises en référence comme c'est le cas aujourd'hui. J'irais jusqu'à dire que les gens qui possédaient ces voitures étaient souvent identifiés comme des "marginaux" ce qui n'est plus le cas aujourd'hui.

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Parlant de taille de voitures, c'est ironique de voir certaines voitures comme la Honda Accord grossir et prendre des kilos au fil des ans. Par exemple, le modèle 1982 avait un empattement et la longeur plus petit que la Cavalier de l'époque qui venait de sortir (257 cm). Et maintenant la voici plus grosse que l'ancienne Celebrity (empattement 266 cm) et quasiement la même taille que les Taurus, Lumina. De quoi se demander si elle sera encore plus grosse dans quelques années et d'avoir la même taille que l'Impala ou même les actuelles Cadillac DeVille!! (quelqu'un sur la mailing list station-wagon a observé le même phénomène http://autos.groups.yahoo.com/group/.../message/31650 )

Citation:

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Ouais mais à l'époque, ça restait de grosses voitures. Plus gros que les petites BMW 2002, mettons.

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Tout comme une CTS ou une Lincoln LS c'est plus gros qu'une série 3. :D

Citation:

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Envoyé par Pistoles

Concernant la CTS, j'ai une petite question... ai-je rêvé ou bien c'est vrai que la CTS devrait être commercialisée en version intégrale :?: :conf:

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ça sera la STS (remplacant de la Séville) qui aura droit à la version intégrale équipé du V-8.