Pas tout à fait. Avec une manuelle, la jambe gauche fatigue et avec une automatique, c'est la jambe droite. Absolument aucune différence.Citation:
Envoyé par Dave
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Pas tout à fait. Avec une manuelle, la jambe gauche fatigue et avec une automatique, c'est la jambe droite. Absolument aucune différence.Citation:
Envoyé par Dave
C'est vraie que si tu fait 1H ou 1H30 de ville le moteur reste à sa température normale de fonctionnement. C'est plutôt le catalyseur et le FAP qui ne peuvent atteindre une température adéquate pour faire sa job. Sa prend du RPM soutenu pendant quelque temps pour que cette température soit atteinte. C'est dans les conditions urbaine qu'un FAP s'encrasse le plus. Faire 3H de ville est encore pire que d'en faire seulement 1H30.Citation:
Envoyé par SUV-MEN
Oublie pas que contrairement à un moteur à essence, un moteur diesel aura tendance à se refroidir dans un bouchon de circulation de même qu'a un feu rouge en hiver.
Pas vraiment. J'ai conduit les deux pendant plusieurs années et jamais que j'ai sentit de fatigue de la jambe droite avec l'automatique. De toute façon tu te sert presque autant de ta jambe droite en manuel qu'en automatique. Par contre, j'ai sentit plusieurs fois une fatigue de la jambe gauche surtout si c'est la clutch est le moindrement plus dur que la normale.Citation:
Envoyé par Francis F
J'avais le même dilemme que toi cet été. Je voulais une familiale et j'ai arrêté mon choix sur la Golf familiale 2010 DSG. Avec une moyenne de 25000km/an j'ai quand même décidé de choisir le TDI et jusqu’a présent, je suis très satisfait. J'ai en effet remarqué que le moteur prend du temps à atteindre sa température normal par temps froid. Par contre pour ce qui est du chauffage, après seulement une minute, l'air qui sort des bouches de ventilation est chaud et ce même par temps froid. Le vendeur m'avait dit que VW ont amélioré le chauffage sur ces modèles suite a des plaintes. Pour la consommation, ma moyenne a ce jour est de 5.97 l/100km depuis juillet. Par contre, plus il fait froid, plus la conso augmente. C’est très difficile d’atteindre 1000km par plein.Citation:
Envoyé par chrisalain
A date, seulement une chose me déçoit : la timing belt qu’il faudra remplacer a 100,000km.
Coté problème, seul le bras d’essuie glace a du être réajuster car il frappait le coté du par-brise.
J’avais essayé les deux (2.5 et TDI) mais je trouvais le TDI plus le fun à conduire a cause du couple élevé. Mais ca c’est juste une question de gout! Je trouve que VW exagère sur le prix de vente des TDI mais ils ne fournissent pas à la demande, alors les prix sont en conséquence…
Citation:
A date, seulement une chose me déçoit : la timing belt qu’il faudra remplacer a 100,000km.
... et l'entretien prohibitif de la boite DSG vers 70000km (3-400$).
Wow ... à raison de 25000km par an ... 3-400$ par 3 ans y va certainement se mettre dans rue et sortir des REER pour arriver !Citation:
Envoyé par Saintor
perso, j'opterais sans hésiter pour la version TDI. meilleure consommation, plus de couple, et super fiable à long terme (mon beau-père a eu une golf tdi pendant des années, il a fait plus de 400 000km avec, jamais eu de problèmes, et c'est pourquoi en 2010 il en a acheté une nouvelle, qui va super bien).
bon magasinage!
Ma belle-soeur vient de changer sa Jetta TDI 2000 pour une 2011 Comfortline TDI M6. Ça tourne seulement 1900 RPM à 120 Km/Hre. Devrait être un très bon char de highway.
Elle a eu $3000. (vente privée) pour sa 2000 de 298000 Km qui était encore en bonne shape.
Le diesel n'est pas pour tout le monde, c'est rendu plus dispendieux et capricieux sur l'entretien qu'un essence mais c'est durable et la valeur de revente est bonne.
Une autre tentative de sarcasme qui est plutôt un commentaire imbécile. Tu es vraiment une source inépuisable.Citation:
Envoyé par lizlec
Citation:
Envoyé par lizlec
pris comme ça hors contexte, ça l'air de rien 3-400$ pour la trany. mais rajoute ça sur le montant que vas couter la voiture a entretenir, ça rajoute pas mal.