Envoyé par
pl9171
C'est un point. En fait, ce que le "monde" a voulu te dire, j'imagine, même en "conduite normale" sont les 2 points suivants...
1- Il y a encore pas mal de bearing de clutch (100$ à peu près...) qui se changent à gauche et à droite depuis 7-8 ans. Pourquoi? Toujours dure à dire et ça dépend toujours de comment celle-ci a été utilisée. Au moins t'as pas à changer ta clutch au complet, mais généralement, il faut sortir la tranny. (sauf que Volks, sur certains modèles de 2 ou 3 générations précédentes, ça peut se faire "home made" sans sortir la tranny en enlevant le cap vert en bas du côté de la tranny, la pin de métal et tu glisses ensuite le bearing... Gros gros avantage à Volks la-dessus...)
2- Les bushings de pressure plate qui commencent prématurément à faire des "quick-quick". Que les bushing soit en plastiques dures ou en acier importe peu, mais à un moment donné ça peut finir par "djamer" et casser une dent du frein et "fuckailler" la flywheel (1400$). Un peu de graisse à base de silicone directement sur les bushing (accès à la tranny par le hood) peut aider mais c'est toujours risqué... Constat; changer la tranny (460$). 4 heures d'ouvrage.
Maintenant, les gars de sport compact (entre autre civic) poussent tellement les trannys qu'ils se ramassent souvent avec les 2 points précédent, et ce, souvent à partir de 100 000 km.
Mais ça, c'est mon opinion. (et de quelques gars de lapping...)