C'est débile ben raide! http://www.journaldemontreal.com/201...a-lac-megantic
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C'est débile ben raide! http://www.journaldemontreal.com/201...a-lac-megantic
au moins on parle d'aucune victime ... les egouts sont saturés de pétrole qu'ils disent :-(
Si je me souviens bien, Chang est policier dans ce coin-là. Ils vont avoir de la job...
Je pensait justement a Chang....
en tk, s,il y a pas de mort, c'est un miracle.
Vraiment pas cool ... 30 bâtiments touchés ... près de 1000 personnes évacuées et des dizaines de familles qui ont tout perdues ... ils ne peuvent pas confirmer qu'il n'y a pas de victimes ... certaines personnes manquent à l'appel, mais ils ignorent s'ils étaient chez eux ou à l'extérieur de la ville !
Pour les bâtiments touchés, il semblerait que plusieurs aient brûlé avec la seule chaleur radiante... :-( Ils ont fait venir des pompiers Américains et de la Beauce. Une vingtaine de trucks autopompe et une centaine de pompiers.
De la façon que sa flambe, bien probable que la chaleur radiante puisse propager les flammes, en plus du pétrole qui coule et entraîne le feu avec lui ...
Ils ont dit que la moitié des bâtiments de la rue principale sont perdus... ça va faire dur tantôt! C'est loin d'être fini.
Mettons que ca va redécorrer le centre-ville, mais comme ils disaient, c'était pour la plupart des bâtiments du "patrimoine" dont la bibliothèque (et probablement des archives) ... c'est vraiment dommage de tout perdre ça pour une telle manicipalité!
Je pense pas qu'on va voir Chang avant une couple de jours ici... il peut pas être plus au coeur de la tragédie que ça!
Parlant SQ, photo prise de l'hélico tantôt...
https://pbs.twimg.com/media/BOfz1IACQAAS0tZ.jpg:large
Étant bien placé pour vous en parler, je vous confirme que MMA la compagnie qui est responsable du train c'est vrai que cé une compagnie de broche a foin...
Le chemin de fer sur lequel roule cette ligne est inspecté régulièrement... il est tellement en bon état que sa limite de vitesse est de 10 mph sur la grande majorité de son tracé... qui va réellement opérer une ligne de chemin de fer à 10 mph ? Comment se fait-il que Transport Canada ait laissé cette ligne en opération ?
Le train en question comportait 73 wagons de pétrole brut. De nuit, cette compagnie opère sur pilotage automatique, sans conducteur à bord. Un train comportant 73 wagons de pétrole brut se promène comme ça sans personne à bord. Et c'est légal en plus !
La compagnie de chemin de fer, comme Tijo le dit (et comme certains témoins dans les médias aussi en parlent) opère des vieux trains en mauvais état. Le tout sur une ligne en mauvais état. Sans conducteur. Et avec l'aval de Transport Canada. Est-ce que ça se peut qu'il y ait un gros manque en quelque part ?
Selon RDI, une soixantaine de personnes manquent à l'appel. Souhaitons qu'une majorité d'entre eux soient à l'extérieur de la ville pour la fin de semaine.
une chance qu'il semble avoir eu de la pluie, sinon ça l'aurais été sans doute pire.....
Ayoye catastrophe épouvantable, mes pensées sont pour les proches des victimes qui seront connu bientôt...
Ouf... manchette #1 (13:37) du Daily Mail.
http://www.dailymail.co.uk/home/index.html
http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2013/...93_634x405.jpg
Regarder comment sont placé les citernes, en tapons 2 par 2 en transverse...donc très grande vélocité à l'impact......
Apparemment que vers 23h hier, une locomotive était en feu a la ville voisine ou le train ces arrêter après que le chauffeur ai quitté. Les pièces du puzzle vont s'assembler tranquillement...c'est très bizarre.
Atterrissage un peu short...
http://img.photobucket.com/albums/v8...ps0573d0f7.jpg
J'adore le sarcasme... :mrgreen:
La queue aurait touché à l'eau, aurait frotté le début de la piste puis se serait arraché, suivie des trains d’atterrissage arrière. Sur aucune photo je n'ai vu le train avant. Et ce vol effectuait un atterrissage d'urgence. Il est parti de Incheon avec 30 minutes de retard et a crashé avec une heure 30 de retard. La traversée a donc pris une heure de plus que prévu. C'est assez long. J'ai volé beaucoup et jamais vu ça. En allant à LA, le pilote a changé de parcours pour éviter de gros orages en Illinois et ça nous a retardé de 4 minutes.. Il a du tourner en rond pour tenter quelque chose ou bruler du carburant. Je penche pour l'hypothèse du train avant qui n'est pas sorti. Et le pilote s'est posé avec le nez trop dans les airs trop tôt sur la piste. Miraculeusement, on ne parle que de 10 blessés, tous dans un état critique.
J'ai habité dans ma jeunesse à Lac-Mégantic. Je suis, comme vous tous abasourdi, la rue principale et le parc qui était si beau ne seront plus jamais pareil. Par contre, c'est surtout une tragédie humaine, vu le fait que ça ce soit produit un soir d'été à quelque mètres à peine d'un bar rempli de gens qui étaient là juste pour s'amuser. Le conjoint de ma mère habite dans un petit village voisin de Lac-Mégantic et son neveu manquait toujours à l'appel cet après-midi. Il était de ceux qui étaient allé fêter au centre-ville vendredi soir. Une des premières choses que j'ai fais aujourd'hui, ce fut d'appeler ma soeur qui habite en Beauce avec ma mère, pour m'assurer qu'ils n'avaient pas passé leur vendredi soir au lac... D'autres images viennent d'être publiés et montrent l'ampleur des dégats:
http://www.spiq.ca/v2/ailleurs/2013_...tic/photo7.jpg
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Ils n'opèrent pas en pilote automatiqe ... c'était une "runaway train" ... les conducteurs ont terminés leur shift à 23h30 et ont stationner le convoi, mais pour une raison inconnue, il s'est mit à avancer et à prendre de la vitesse sans que personne s'en rende compte jusqu'au moment du déraillement. Donc c'est soit une erreur humaine ou une défaillance mécanique de la locomotive.
Y sont pas chanceux lac-mégantic avec les explosions, en 2006 l'usine tafisa avec explosé. J'ai travaillé à la reconstruction et les employés avaient dit dans le temps que c'était miraculeux qu'il n'y ait pas de mort...
Mais la, un vrai désastre. J'espère pour le chauffeur du train que c'est pas une erreur humaine, parce qu'il va s'en rappeler longtemps...
Bah Tafisa, c'est loin d'être nouveau, déjà en 95-96, quand j'habitais dans la ville, on entendait souvent parler de feux à l'usine. Avec la fibre de bois qu'ils utilisent, j'imagine que ça fait une méchante poussière et j'ai déjà vu à Mythbuster ce que ça pouvait donner une fine poussière d'un produit inflammable (peu importe le produit) qui prend en feu.
Mais ça l'avait vraiment explosé, c'était pire que les autres feux
On entend vraiment n'importe quoi un peu partout ma te dire...Un train qui roule normalement sans conducteur et sur le pilote automatique la nuit...est bonne lol je l'ai entendu a LCN aujourd'hui aussi...
Le seul moyen de piloter un train quand tu es pas dedans cé au moyen d'une télécommande qui te permet de faire avancer et reculer pour piner des wagons dans les cours de triage et c'est limiter comme commande.
De plus, sur un train tu as un système de sécurité qui oblige le conducteur du train a actionner une commande après un délai de temps pour s'assurer justement que le chauffeur est alerte, sinon il y a une commande d'urgence qui est appliquer et qui stop le train. C'est assez courant dans les cours de chemin de fer que des wagons seul sans locomotive se mette a rouler a cause de bris et sa cause parfois des accidents mineures et parfois des décès ( des travailleurs écrasés), mais un train au complet sur la main line c'est quasiment du jamais vu, il a clairement eu un problème technique.
Sinon comme je dirais il a eu des rapports comme quoi une des locomotives du train aurait possiblement subi un incendie plus tôt dans la nuit quand c'est arrivé après que le chauffeur soit parti, je sias pas si sa la été confirmé mais c'est très bizarre.
Hier, RDI a interviewé un conducteur de train qui disait justement qu'il n'y a pas de pilote automatique sur les trains comme celui-là et qu'en Amérique du nord, aucun train ne fonctionne avec ce type de mode. Selon lui, le train aurait été stationné entre le changement d'équipe et que la procédure d'arrêt n'aurait pas été respecté (l'application des freins), le train serait reparti peut-être par la simple gravité (pente négative) et aurait pris de la vitesse de cette façon.....
cest la que tu vois que les media passent leurs temps a dire de la merde sans aucune consequence pour eux...
en plus sur canoe.ca, ils titrent en gros que ce ne serait pas la faute des employes du train... on peut tu laisser le BST faire leur rapport comme il faut avant de dire n importe quoi. quand tu regarde l article c est la direction de la compagnie de train qui affirme ca, comment etre plus impartial...
C'est possible! On verra ce que va dire l'enquête, moi je pense plus qu'il c'est passer quelque chose mécaniquement, surtout si il a eu un incendie sur ce même train dans la locomotive avant l'accident. Il c'est sûrement passer quechoze entre l'intervention des pompiers vers 23h et l'accident a 1h.... quelque chose a été endommager ou oublier.
Dernière histoire lue... Le train était stationné à 12km de Lac-Mégantic, à Nantes, sur la voie qui longe la route 161 sur quelques km. Vers 23h30, un incendie était rapporté au 911 sur la locomotive de tête dont le moteur était en fonction pour garder le système de frein opérationnel. Les pompiers de Nantes sont intervenus et ont maitrisé rapidement l'incendie. Ensuite, la SQ aurait tenté de rejoindre un responsable de MMA mais en vain. Tout ce monde a quitté les lieux par la suite laissant le train moteur éteint sans surveillance. La suite, c'est une hypothèse car il n'y a aucun témoin, le moteur étant arrêté, les freins se sont graduellement relâchés et le train, 12000 tonnes, étant sur une pente légèrement descendante, se serait mis à rouler lentement et a gagné de la vitesse car la pente est descendante jusqu'au centre-ville de Lac-Mégantic. On connait la suite. On évalue sa vitesse au centre-ville entre 100 et 150km/h!
Sauf que ça ne tient pas la route comme hypothèse, des freins à air comme sur les trains et les camions, ça ne fonctionne pas tout à fait comme les freins hydrauliques d'une voiture. Les freins sont, par défaut, appliqués par de gros ressorts qui poussent sur les sabots de freins, ce n'est que lorsqu'il y a de l'air comprimé dans le système que cet air comprimé vient contrecarrer la pression appliquée par les ressorts et les sabots se déserrent ensuite, pour laisser avancer la machine. Si c'est la même chose que sur les camions, c'est clair que les freins s'appliquent automatiquement lorsque le moteur ne fonctionne pas parce qu'il n'y a, à ce moment là, pas de pression dans les canalisations d'air comprimé.