Nouvelle norme électrique

400 Volts, 63 Ampères. Tout cela pour permettre une recharge de batterie en quelques minutes seulement.

Pour le moment, cette norme concerne l'Europe et a été officiellement adoptée par les constructeurs automobiles BMW, Daimler, Fiat, Ford, General Motors, Mitsubishi, PSA Peugeot Citroën, Toyota et Volkswagen ainsi que les producteurs d'énergie électrique EDF, EnBW, Endesa, Enel, Eon, Npower, RWE et Vattenfall.

Espérons que nous aurons un équivalent ici.

http://www.lefigaro.fr/automobile/20...branchees-.php

du 110 volts, ca serait le fun en maudit hhehehe

Citation:

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Envoyé par Slammer

du 110 volts, ca serait le fun en maudit hhehehe

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C'est qu'une prise de 110v normale est limitée à 15 ampères. Il existe des prises de plus fort ampérage sur le 110v, mais il va quand même falloir passer une nouvelle prise. Pour ce qui est du 400v, c'est presque impossible pour notre marché ... l'entrée électrique domestique est limitée à 220v ... il faudrait donc que l'entrée soit modifiée pour recharger notre voiture hybride ... c'est presque impossible parce que ca implique autant le panneau électrique que le transformateur :-?!!!

Cependant, puisque l'avantage d'augmenter le voltage et l'ampérage est de diminuer le temps de recharge il faudra peut-être trouver un compromis.

J'ai bien hâte de voir la prise de courant qui sera requise par contre pour une tension de 400v/63ampères ... faites juste regarder votre prise de four (240v/40ampères) et dites vous que ce devra être plus gros que ca :shock:!

La norme équivalente pour l'Amérique du Nord serait entrain d'être discutée (SAE J1772), elle a été proposée par GM et est également supervisée par le Task Force du gouvernement américain. Comme en Europe, on va vers un système de recharge par conduction (par opposition au système par induction qui avait été adopté à l'époque de la Ev1 il y a 15 ans).

Ce serait du 240 V à 70 A, ce qui est significativement moins puissant que la norme Européenne de 400 V à 63 A.

http://fastlane.gmblogs.com/archives...hevy_volt.html

http://www.reghardware.co.uk/2009/04...lug_standards/

Citation:

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Envoyé par Betamax

La norme équivalente pour l'Amérique du Nord serait entrain d'être discutée (SAE J1772), elle a été proposée par GM et est également supervisée par le Task Force du gouvernement américain. Comme en Europe, on va vers un système de recharge par conduction (par opposition au système par induction qui avait été adopté à l'époque de la Ev1 il y a 15 ans).

Ce serait du 240 V à 70 A, ce qui est significativement moins puissant que la norme Européenne de 400 V à 63 A.

http://fastlane.gmblogs.com/archives...hevy_volt.html

http://www.reghardware.co.uk/2009/04...lug_standards/

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Cela devrait être suffisant pour recharger complètement en à peine quelques heures ... surtout que l'on parlait qu'il serait possible de recharger l'auto complètement en une nuit sur une prise 120V - 15amp ... donc 240V - 70amp c'est plus de 9 fois plus puissant ... on peut donc même anticiper moins d'une heure ... il serait donc possible de recharger complètement l'auto sur notre heure de lunch ce qui est amplement rapide selon moi.

Effectivement, c'est quand même assez rapide.

Autre information: la prise aura 43 mm de diamètre, comportera 5 broches (monophasée), et son interface permettra une identification du véhicule et un contrôle automatisé de la charge.

400V a 63A, Ca donne quand meme 25 000 Watts, Est ce que les infrastructures serait capable de supporter. A 25Kw, on doublerait au moins la consommation sur le reseau quand le branchement serait residentiel en europe (qui dans bien des regions est assez fragile).

Quel serait le temps de recharge ?

ici on parle de station de recharge et non délectricité résidentiel puisque cest du triphasé, ici on a du 600V et 480V aux states, mais cest facile de sadapter a 400V. Et cest pas si pire 63A a 400V triphasé (envrion 44kw), une entrée residentielle peut fournir 200A a 240V (48kw)