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On arrêtait pas de le dire, ça prend du diésel dans les 1500...
C'est quand même 5000$ de plus que le Pentastar et 4000$ de plus que le Hemi...
Mais, le Hémi ne rajeunit pas et il probablement au maximum de son potentiel. Il est le seul moteur en fonte dans un segment de marché ou l'utilisation de l'aluminium ne fera que s'accroître. Tout dépendant du succès du diesel, le V8 à essence pourrait disparaître sous peu. À ne pas oublier que le Pentastar est concu pour être turbocompressé...à suivre.
Toujours se méfier des PR qui veulent créer un engouement.
Le Hemi est peut-être en fonte mais pas mal plus léger que diesel.
Chrysler a quand même du mérite à être le premier avec un diesel dans le 1/2 tonne et méritent un bon succès pour cette seule raison. Les autres vont probablement suivre d'ailleurs.
As-tu un autre moyen de rendre le Hémi plus éco-énergétique? C'est ça le point de mon commentaire, alors il faudrait le rendre plus léger et utiliser de l'aluminium comme tous les autres manufacturiers.
De son côté, malgré le poids du 3.0 litres turbodiesel, il est plus éco-énergétique que le Pentastar, donc un cure d'amaigrissement n'est pas nécessaire.
Pour ton information, le 3.0 litres diesel du Ram sera disponible sous peu dans les Sierra et Silverado. Ce moteur avait été développé dans un "joint-venture" avec GM.
La comparaison est tout autant inutile, car tu n'as pas répondu à la question toi non plus. Qu'est-ce qui pourrait rendre le Hémi plus éco-énergétique? Une réduction de poids est probablement la dernière avenue surtout que tous les V8 actuels sont maintenant en aluminium.
Je n'ai pas lu de nouvelle à ce sujet, une source SVP. Puisque le rachat ne signifie pas que GM n'a pas de contrat d'approvisionnement dans son accord de vente surtout qu'ils ont investit dans le développement de ce moteur.
C'est le compromis du "downsizing". Tel que cité ci-haut un Pentastar turbo ou nouveau V8 tout en aluminium pourrait aider à atténuer les désagréments et améliorer le rendement. De plus, il faudrait suivre la tendance des acheteurs de la version diesel, mais à ce moment, il n'y aucun intérêt de vendre ce nouveau moteur au même prix que le vieux Hémi dont les coûts en recherche et développement ont été récupéré depuis belle lurette.
Il n'en reste que le Hémi est au maximum de son potentiel éco-énergétique, alors l'aluminium et une réduction de la cylindrée pourrait gagner en poids et efficacité.
Justement, j'ai "googoulé" et je n'ai rien trouvé à ce sujet et c'est pourquoi je te demande une source. Un contrat d’approvisionnement est toujours possible comme Mercedes qui partage quelques plates-formes à Chrysler.
Je n'ai aucun doute que Fiat a racheter VM Motori, toutefois rien ne précise si GM a renoncé à ses droits de paternité et cela j'en doute sérieusement. GM n'est plus dans une situation de faire des ventes de feu en reniant ses enfants. Tu disais que le 2.8 Duramax du Colorado est fait par VM, alors voici un exemple de continuité malgré la vente.
Es-ce que ca coute si cher que ca faire un moteur Diesel? jamais comprit pourquoi ca coute toujours plus cher cette option la.
Aujourd'hui à Trois-Rivières, les deux affichés au Irving sur Jean XXIII.
régulier 1.359
diesel propre 1.549
Je m'excuse, mais tu es vraiment nul en droit des affaires pour faire une telle affirmation. Ta conclusion est vraiment trop simpliste. Comme si père refuse sont droit de paternité et exclus tout droit de garde et de visite. Aucune entreprise ne vendrait de tel intérêts au moment d'accoucher d'un tel produit à moins d'être en sérieuses difficultés financières, ce qui n'est plus le cas.
Il y a une différence entre produit et avoir des droits de production, tout comme Chrysler qui fabrique ses transmissions ZF sous licence.
Voici un lien qu'il va aimer pour lui expliquer certains complexes au-delà de sa capacité de compréhension...
http://fr.wikipedia.org/wiki/Droit_des_affaires
:mrgreen:
Le fait que GM n'a pas encore statué (parce qu'ici le mot utilisé est "could" et non "will") s'ils offriront un moteur diesel et lequel n'a aucun lien avec le fait avec leur part leur d'affaire en cours avec VM Motori. Cet prétention est autant absurde du fait que tu crois que Chrysler utilise toujours des plate-forme Mercedes sans redevance à ce dernier.
Dans le Code Civil, il a bien des autres articles que les ventes de gré à gré tel que cité dans ton exemple de vendre une voiture. Surtout que quand tu transfères tes droits de ton auto, tu ne te libères pas automatiquement de tes responsabilités.
Tu as en parti raison, mais un acte de vente inclut toujours des devoirs et responsabilités pour les 2 parties qui y sont liés, et ces engagements demeurent jusqu'à ce que les dispositions prévues aux fins prédéterminés soient caduque ce qui va bien au delà de la date de la signature du contrat de vente.
Dans le cas ici présent, les motorisations diesel de la Cruze et du Colorado pourront être continuées d'être assemblé dans les usine GM Daewoo tel que prévues et probablement jusqu'à la fin du cycle de vie du moteur. Considérant que le moteur 4.5 litres demeurent dans les rumeurs, on peut croire que Fiat aurait prévu le partage afin de mousser l'option de vente, et nul ne sait si l'entente n'a rien prévu pour le 3 litres. Somme toute, la transaction pour GM étaient intéressante, sinon GM n'aurait pas exercé son option de vente qui était probablement en place depuis plusieurs années.
Il te manques de sérieuses connaissances en droit des affaires pour prétendre que j'aurais dit que GM garde sa mainmise.:lol:
Je t'ai pourtant déjà donner un exemple simple dans un autre sujet pour t'expliquer : la séparation d'un couple avec enfants, la garde partagée, la pension alimentaire, le partage du patrimoine familiale.
L'art de se créer des besoins.
http://www.fueleconomy.gov/feg/Power...WD&srchtyp=ymm
Un 3.6 va faire l'affaire et c'est lui la version économique, pas le moteur de tracteur.
Le RAM diesel consomme seulement 10-15% de moins ... tout en ayant 20% moins de HP.
Je suis tout à fait d'accord que le moteur V6 fera l'affaire et ce pour une majorité d'acheteur.
Comme je l'ai mentionné dans un autre sujet, il n'y que 6.75% de la population qui est une clientèle "camping" qui a besoin de remorquer et ce pourcentage inclut les motorisés. Ajoutons les propriétaires de bateaux et soustrayons les motorisés, on est probablement près de 10%. De ce nombre, plusieurs utilisent un véhicule autre qu'une camionnette. Donc, disons 7% de ces personnes ayant ces besoins remorquent avec une camionnette comparativement à la part de marché des camionnettes qui près de 15%. Finalement, 15% - 7% = 8%, ce qui veut dire que la moitié des propriétaires de camionnettes, qui n'ont pas de besoin commerciaux, n'utilisent pas la capacité réelle du camion.
Les besoins commerciaux sont variés et difficilement estimable. Par exemple : Le MTQ a une flotte de Ram 1500 avec le Hémi 5.7 litres pour patrouiller les autoroutes, est-ce nécessaire? Idem pour la ville, qui des camions pour transporter quelques pelles (j'ai déjà travailler pour les travaux publics de ma ville). La raison est que lorsqu'on va en soumission, ce sont ces modèles qui remportent la mise.
Pour les vrai gros travaux, ce sont les séries 2500/250 et plus, pour le reste le V6 dans le 1500/150 fait la job pour la majorité des particuliers. Surtout qu'en bas 6000lbs, il existe plusieurs modèles roulottes et de bateaux, sans compter que les VTT (incluant les cotes-à-cotes), motomarines et les motoneiges pèsent en moyenne 500-1000 lbs l'unité.
Reste qu'il n'a pas tort. Une ancienne collègue a un RAM HEMI pour seule raison qu'elle et son chum ne sont pas toujours pogné pour déneiger l'entrée le matin. Et c'est clairement ce qu'elle m'a dit. Je ne dis pas que c'est une majorité, mais il y a des cas comme ça où c'est plus la passion qui l'emporte sur la raison. Même principe que FF avec sa grosse familiale brune ;).
j'en connais qu'il achete un pick-up pour leur besoin futur.....et que leur achat de roulotte ou bateau arrive pas, meme apres plusieurs annees....et je fais partie du lot...je veux un vehicule qui tire plus de 3000 lbs pour 2-3 fois annee....
Quand le gouvernement va en soumission, ce n'est pas un prix de concessionnaire que tu obtiens, mais un prix de flottes commerciales, et les V6 étaient plutôt rare sinon inexistant dans les configurations demandées. Par exemple, chez Ford les configurations du modèle V6 de base étaient très limité.
Pour être originaire d'une région forestière et minière, les camionnettes avaient besoin d'avoir une bonne charge utile et non pas de capacité de remorquage.
Puis, c'est 20% des camionnettes sont vendues aux flottes commerciales, ce qui veut dire que c'est seulement 3% du 15% de la part de marché des camionnettes. Ce qui est très peu. Alors, comme tu l'affirmais, le V6 fera très bien le travail.
Comme tu as de la difficulté à lire, j'ai toujours élaboré mes hypothèses en disant que j'excluais les vocations commerciales. Alors, pour affirmer que c'est d'une aberration, c'est, comme la plupart de tes affirmations, malicieux.
J'ai eu l'audace de tirer des hypothèses sur des statistiques réelles. Ainsi, si tu veux apporter de quoi de constructif, je t'invite à faire des recherches et tirer des hypothèses sur tes statistiques. Car, ici tu ne fais encore que de tenter de démolir avec tes prétentions.
J'ai exposé mes hypothèses, elles ne sont pas exempte d’erreur mais s'appuie, quand même, sur une bonne base de statistique disponible sur le Web. Par conséquent, je ne demande pas mieux que tu fasses toi aussi tes propres recherches afin d'élever le niveau de discussion, une discussion qui serait constructive. Lorsque l'on s’appuie seulement sur nos propres observations, on peut s'orienter sur un échantillon non représentatif de la population.;)
Voici un extrait récent d'Edmunds qui ressemble étrangement à ce que je prétend :
"Even if most pickup owners never actually tow anything, they still pay attention to how much trucks can tow"
http://www.edmunds.com/car-reviews/features/no-go-for-standardized-tow-ratings.html
mais d'un autre cote, qui va avoue qui s'achete un camion juste pour le fun???? ET déjà que bien du monde n'aiment pas se voire avec une version de base.....
Je ne vois pas en quoi un sondage qui approche la décennie serait plus vrai. Il faudrait pas bâtir un plan d'affaire avec cela car les investisseurs diront que l'on manque de sérieux.
En ce qui concerne la référence des utilisateurs canadiens, elle démontre que nous ferions davantage de choix judicieux que les américains dont la majorité ne remorque pas et comme d'habitude tu préfères les références américaines...
Il ne faut pas oublié que les petits V8 d'autrefois étaient moins performants que les V6 d'aujourd'hui ce qui fait qu'ils peuvent autant correspondre aux besoins d'aujourd'hui. Par exemple le Ford F150 2006 avec le moteur 4.6 litres n'avait que 231 chevaux versus le Ram V6 de 300hp.
Le recensement est fait au 5 ans parce que les habitudes des consommateurs changent avec le temps. Le dernier VRAI recensement date de 2011, celui de 2006 est aux archives. Malgré cela les entreprises commandes leur vrai sondage pour avoir des statistiques plus récente. Alors, quand une source fiable et récente comme Edmunds dit que la majorité ne remorquent pas, un vieux sondage de 2006 qui dit le contraire est carrément dépassé et d'aucune valeur. Par conséquent, mes hypothèses fait avec des statistiques récentes (2013) prennent de leur valeur.
En passant, le prix de l'essence n'a pas cessé d'augmenté depuis 2006, mais la consommation d'essence ne cesse de s'améliorer et les cabines multiplaces se sont largement améliorées depuis ce temps et les manufacturiers sont de plus en plus agressif sur le prix de ces engins, alors l’affirmation d'Edmunds est tout à fait plausible.
Il faut vraiment avoir peur d'avoir tord pour contester une source récente tel Edmunds que tu utilises normalement à outrance.
Il faudrait que tu commences à nous expliquer pourquoi tu es le seul qui a raison et que tu réfutes une source d'information externe fiable à chaque nouveau sujet sur ce forum.
Réfuter une information récente de Edmunds qui analyse l'industrie automobile depuis 1966, il faut le faire.:lol:
Quel groupe Facebook ??? Je ne suis dans aucun groupe Facebook... et mon profil est bloqué pour ceux qui ne sont pas mes amis... donc tu n'as pas vu plus que ma photo de profil... alors cesse de raconter n'importe quoi. Cesse d'inventer ce qui fait ton affaire. Et surtout, laisse la vie privée des gens en dehors du forum... Je ne pensais pas que tu descendrais aussi bas.