LA CIVIC EST LA!!!!!!!!!!

[claude274]

oui et il a déjà donné la gagnante en disant que la nouvelle Civic était supérieure malgré une suspension molle...

[claude274]

maudit que c'est plate avec le serveur vitesse tortue... on se ramasse avec deux post!

[Francis F]

Une Mazda 3 GS vs une Civic EX, aucun sens. C'est contre une DX-G qu'il fallait comparer une 3 GS.

[StevOl]

Même à sa une LX aurait fait l'affaire. Mais la une EX c'est supérieur c'est sur !

[STONE_COLD]

Même à sa une LX aurait fait l'affaire. Mais la une EX c'est supérieur c'est sur !

Bah c'est juste une question d'équipement. La mécanique est la même pour la LX et EX à part la direction électrique et des disques de freins à l'arrière sur la EX.

[kid]

Un de plus qui l'a bien aimé :

http://www.auto123.com/fr/info/news/...tid=50984&pg=1

[willgart]

J'avoue etre surpris de la politique honda: 0 choix!
Ils ont tout fait pour vendre la version la plus chere...

par exemple, il faut monter a la version LX pour avoir les essuis glace intermitants.
La EX pour les sieges rabatable 60/40 et commande audio au volant.
Le toit ouvrant est obligatoire dans la EX et programmateur de vitesse dans la LX...

On paye pour des trucs que l'on veut pas forcément.
Et des trucs "de base" ne sont pas accessibles sans y mettre le prix fort

Je trouve cela déroutant comme approche marketing.
Cela me donne une sensation de "donne moi ton fric mr le consommateur, ton avis en s'en ...." ou encore "le communisme, y a que ca de vrai"
Chaque consommateur est différent et a des attentes différentes, Honda l'a oublié.

Dommage, mais cela fait perdre beaucoup de crédibilité a Honda.
et c'est aussi dommage que aucun testeur ne mentionne ce fait dans ses essai routier.

[dedemo]

J'avoue etre surpris de la politique honda: 0 choix!
Ils ont tout fait pour vendre la version la plus chere...

par exemple, il faut monter a la version LX pour avoir les essuis glace intermitants.
La EX pour les sieges rabatable 60/40 et commande audio au volant.
Le toit ouvrant est obligatoire dans la EX et programmateur de vitesse dans la LX...

On paye pour des trucs que l'on veut pas forcément.
Et des trucs "de base" ne sont pas accessibles sans y mettre le prix fort

Je trouve cela déroutant comme approche marketing.
Cela me donne une sensation de "donne moi ton fric mr le consommateur, ton avis en s'en ...." ou encore "le communisme, y a que ca de vrai"
Chaque consommateur est différent et a des attentes différentes, Honda l'a oublié.

Dommage, mais cela fait perdre beaucoup de crédibilité a Honda.
et c'est aussi dommage que aucun testeur ne mentionne ce fait dans ses essai routier.

Ça Willgart, on appelle ça du marketing arrogant. À force de te faire dire que tu es beau, bon et parfait, tu peux te permettre de tels groupes d'options indécents.

Honda pour sa belle Odyssey Lx de base, 34655$ TTP inclus vous offre de beaux caps de roues. Même chose pour le CRV, le modèle de base l'an passé 30000$ avec TTP t'offrais ce qu'il y a à peu près de plus laid comme roues en acier stylisées. En 2006, On change la stratégie avec le Se parce que c'est la dernière année avec cette génération et on veut sortir le modèle. Mais n'ayez crainte, le prix a été augmenté en conséquence.

Et Toyota, qui à venir jusqu'en 2005, avaient des roues en acier stylisées s.v.p. sur son Highlander V-6 de 37000$. Pour des roues en alliage, tu devais prendre le groupe B qui faisait osciller la facture à plus de 41000$.

Pendant ce temps, des compagnies comme Mazda offre des roues en alliage de série sur une Mazda 5 de 19995$. Peut-être pas de première qualité mais le véhicule paraît beaucoup mieux.

Même chose pour le duo Sportage/Tucson, roues en alliage pour le modèle de base de 19995$

Et que dire de la Subaru qui offre des roues en alliage en série avec l'Impreza avec son modèle de base 2.5i prix: 23495$

Oui Honda et Toyota vous êtes les meilleurs mais votre arrogance avec vos options commencent vraiment à faire ch***ier la planète.

[dedemo]

Pour la Civic, le meilleur groupe est le DX-G. La plupart des options, ABS, groupe électrique incluant l'air climatisé sauf le régulateur de vitesse sont là. Coussins latéraux, rideaux gonflables.

Tu t'achètes 4 mags qui te donne la chance d'avoir des enjoliveurs l'hiver et le tour est joué.
Manuelle: 19525$
Automatique: 20725$

[STONE_COLD]

J'avoue etre surpris de la politique honda: 0 choix!
Ils ont tout fait pour vendre la version la plus chere...

par exemple, il faut monter a la version LX pour avoir les essuis glace intermitants.
La EX pour les sieges rabatable 60/40 et commande audio au volant.
Le toit ouvrant est obligatoire dans la EX et programmateur de vitesse dans la LX...

On paye pour des trucs que l'on veut pas forcément.
Et des trucs "de base" ne sont pas accessibles sans y mettre le prix fort

Je trouve cela déroutant comme approche marketing.
Cela me donne une sensation de "donne moi ton fric mr le consommateur, ton avis en s'en ...." ou encore "le communisme, y a que ca de vrai"
Chaque consommateur est différent et a des attentes différentes, Honda l'a oublié.

Dommage, mais cela fait perdre beaucoup de crédibilité a Honda.
et c'est aussi dommage que aucun testeur ne mentionne ce fait dans ses essai routier.

Ça Willgart, on appelle ça du marketing arrogant. À force de te faire dire que tu es beau, bon et parfait, tu peux te permettre de tels groupes d'options indécents.

Honda pour sa belle Odyssey Lx de base, 34655$ TTP inclus vous offre de beaux caps de roues. Même chose pour le CRV, le modèle de base l'an passé 30000$ avec TTP t'offrais ce qu'il y a à peu près de plus laid comme roues en acier stylisées. En 2006, On change la stratégie avec le Se parce que c'est la dernière année avec cette génération et on veut sortir le modèle. Mais n'ayez crainte, le prix a été augmenté en conséquence.

Et Toyota, qui à venir jusqu'en 2005, avaient des roues en acier stylisées s.v.p. sur son Highlander V-6 de 37000$. Pour des roues en alliage, tu devais prendre le groupe B qui faisait osciller la facture à plus de 41000$.

Pendant ce temps, des compagnies comme Mazda offre des roues en alliage de série sur une Mazda 5 de 19995$. Peut-être pas de première qualité mais le véhicule paraît beaucoup mieux.

Même chose pour le duo Sportage/Tucson, roues en alliage pour le modèle de base de 19995$

Et que dire de la Subaru qui offre des roues en alliage en série avec l'Impreza avec son modèle de base 2.5i prix: 23495$

Oui Honda et Toyota vous êtes les meilleurs mais votre arrogance avec vos options commencent vraiment à faire ch***ier la planète.

Pas pour rien que le tuning s'en vient de plus en plus populaire mais auprès des plus âgées. On prend un véhicule tout nu et on l'habille comme on veut mais bon parfois ça coûte plus cher que les options OEM.

D'un autre côté, je sais pas c'est quoi la proportion mais bien du monde comme moi, aime la voiture très bien équipée donc les manufacturiers se sont ajustés mais j'avoue qu'il pourrait être plus flexible des fois et moins profiteurs comme dédé a mentionné.