Test Huiles: Mobil1 vs Pennzoil syntec vs Motul 8100

[dunlop5120]

Je vient de faire les test sur la WRX....résultat.

Mobil1; après 5000km, complètement norcie et pratiquement plus de viscosité. Beaucoup de débris...

Pennzoil: exactement la même chose que Mobil, sauf qu'elle était carément comme de l'eau après 5000km

Motul 8100: après 7000km, norcie à 80% et avait encore beaucoup de viscosité. J'aurais même pas peur de faire 10 000km si ça ne seait pas du filtre à huile. Très peu de débris, seulement un peu de pousière dans le fond.

Donc le choix devient très facile. Sauf que je suis pas doux et je roule high boost, donc le stress est très élevé. Pour une conduite quotidienne normale, pas sur que ça vaut la peine.

Je vais revenir bientôt au comparatif pour la RSX sur la 5w20...présentement sur la Castrol GTX vs la Mobil1 voir...si elle ce fait dans ce grade...sinon la 5w30.

[Joe 123]

dunlop5120, c'est superbe et très intéressant de voir ces résultats. :thumb: :banana: :bravo: :nice:

[Thomas]

C'est intéressant comme info . Mais ou` est-ce qu'on peut achter la sorte d'huile Motul 8100 ? Je n'ai jammais vu , Dans un magazin spécialisé en l'huile à moteur ?

Merci

[Dan24]

dire que je connais du monde qui ont une wrx modifié depuis 2ans(300hp) qui utilisent de l'huile ben normale avec un filtre à 3$.

Toutefois ils disent que le moteur fonctionne encore comme un charme.

Ils battent leur char en masse mais dépasse jamais 6200tour/min car tu perds trop de power apres ca. C'est peut-etre pour ca que leur wrx va bien.

[fredfreedom]

Merci pour ce test maison! C'est très apprécié!

[dunlop5120]

dire que je connais du monde qui ont une wrx modifié depuis 2ans(300hp) qui utilisent de l'huile ben normale avec un filtre à 3$.

Toutefois ils disent que le moteur fonctionne encore comme un charme.

Ils battent leur char en masse mais dépasse jamais 6200tour/min car tu perds trop de power apres ca. C'est peut-etre pour ca que leur wrx va bien.

Je peux te dire qu'il fonctionnera pas longtemp très bien...à moins qu'ils roulent toujours slow et encore.

C'est sur qu'il faut pas virer fou avec ça non plus, sauf qu'il y a une énorme différence quand même au niveau de la protection du moteur et de la détérioration. Moi non plus je crois pas que la différence entre la Castrol GTX à 16$ pour 5l vs la Mobil1 à 35$ vaille vraiment la peine...d'ailleurs c'est pour ça que je vais l'essayer dans la RSX...et je vous donne des news. Sur papier, la Mobil est supposément suppérieur, mais vraiment pas de beaucoup.

[dunlop5120]

Ha pis pour trouver l'huile, tous les concesionnaure Subaru en ont, Lachute performance et beaucoup d'autres magasins de performance.

C'est env 55$ pour 5L....les membres du MSC ont l'a pour 35$

[Dan24]

ils font de la course, du 1/4 ,etc mais ne dépasse pas les 6200 tour/min à moins d'arriver a la fin de la course car tu perds 1 demi seconde si tu change de vitesse.

car le changement de vitesse optimal est environ 6000-6200 tour sur les wrx.


Alors ca peut que leur char va bien encore s'ils ne vont pas plus que 6200 en rpm en faisant de 1/4 mille avec de l'huile ben normale.

mais moi j'ai pas pris de chance et j'ai mis de motul 8100 sur ma wrx avec 2 changement d'huile/an (env 12000km/an) alors meme a 60$ le changement d'huile c'est pas si pire sur 1 an (120$ au lieu 60$)

[dunlop5120]

ils font de la course, du 1/4 ,etc mais ne dépasse pas les 6200 tour/min à moins d'arriver a la fin de la course car tu perds 1 demi seconde si tu change de vitesse.

car le changement de vitesse optimal est environ 6000-6200 tour sur les wrx.


Alors ca peut que leur char va bien encore s'ils ne vont pas plus que 6200 en rpm en faisant de 1/4 mille avec de l'huile ben normale.

mais moi j'ai pas pris de chance et j'ai mis de motul 8100 sur ma wrx avec 2 changement d'huile/an (env 12000km/an) alors meme a 60$ le changement d'huile c'est pas si pire sur 1 an (120$ au lieu 60$)

C'est pas tant le RPM qui est important, mais plus la temp interne. Bien souvent l'un va avec l'autre mais pas tous le temps, ça dépend également de la poussé du turbo et de ton timing.

Ex: Un TD04 (turbo wrx) à un max de 18-19psi, mais faut jamais aller jusque là car la tempéture de l'air qu'il pousse monte exponentiellement à partir de 16psi. D'où les problèmes de détonnation, de pré-ignition, etc...et ça même bien tuner...à un moment donné faut connaitre la limite.

Pour ce qui est du drag, c'est pas le moteur qui va lâcher, c'est la tranny en papier...

[JFL]

J'ai hâte de voir les résultats avec un moteur atmosphérique. Avec un turbo qui est constamment poussé, c'est une autre paire de manches.

Intéressant dunlop