Les deux versions essayées étaient la SE avec le 1.8L de 148 chevaux, et la R/T AWD avec le 2.4 L de 172 chevaux.
Dans le cas de la R/T, qui se mesurait à la Mazda 3 Sport, la Chevrolet HHR et la Toyota Matrix XRS, c'est le piètre rapport poids/puissance qui l'a pénalisée. Par contre, contrairement à ce qu'en a dit Pierre Michaud cette fin de semaine, la boîte CVT a semblé faire l'unanimité, ce qui n'était pas le cas du côté confort, alors que la Caliber était la plus bruyante. Autre déception, au niveau des espaces de rangement et de l'aire cargo, qui étaient soit insuffisants, soit moins pratique que les autres (ex.: la Matrix avec ses rails et ses oeillets d'amarrage). Dernier point, les sièges arrière qui ne se rabattent pas par l'aire cargo, mais plutôt en glissant sa main derrière ceux-ci, par la porte de côté... Pour ce qui est de la tenue de route, la Caliber a fait mieux que la HHR (grâce entre autres à ses pneus de 18 pouces), mais elle était tout de même loin derrière les deux autres concurrentes.
Du côté de la SE, les côtés positifs étaient beaucoup plus rares, sauf pour la ligne, qui a plu à la majorité, et l'espace passagers à l'arrière qui était le plus spacieux. L'aire cargo est assez vaste, mais mois que dans une Fit (derrière les sièges), et moins que dans une Rio5 ou une Versa une fois les sièges rabattus. Ici aussi on a remarqué le niveau sonore élevé, surtout à pleine accélération (78 dbA), contre 74 pour une Versa. Au niveau performances, c'était encore moins reluisant. Malgré un rapport poids/puissance le plus favorable du groupe (on testait une Swift, Fit, Versa, Yaris, Accent et Rio5), la Caliber a réussi le 5e temps pour le 0-60 mph (1.3 seconde plus lent qu'une Neon manuelle) et le 6e temps sur le 1/4 de mille, mais elle s'est rattrapée en atteignant 100 mph la première (par 0.1 seconde sur la Fit et 0.2 sur la Yaris...). Autres points agaçants, la ligne da carrosserie élevée et la position assise trop basse donnent l'impression d'être assis dans un bain, alors que la qualité douteuse des matériaux ne fait rien pour rendre l'expérience plus agréable. La boîte de vitesse manuelle était aussi accrochante entre les rapports 2-3 et 4-5, ce qui n'aidait en rien une direction floue, affublée d'un effet de couple surprenant, compte tenu de la puissance annoncée. Et pour couronner le tout, la pédale d'embrayage était abrupte.
Bref, malgré un emballage accrocheur et des commodités innovatrices (la boîte à gants réfrigérée et les haut-parleurs qui s'abaissent pour les tail-gates ont fait leur effet), la Caliber, surtout en version SE, n'a rien cassé, si ce n'est certains espoirs de voir une compacte américaine enfin briser l'hégémonie japonaise. (Eh ! que c'était bien écrit !)
Répondre en citantEnvoyé par TeaParty
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