En mode AUTO, lorsque l'on est arrêté, le X-Trail démarre en mode 4 roues motrices(50% avant/50% arrière), c'est d'ailleurs souvent à ce moment qu'on a le plus besoin d'un AWD l'hiver, aux lumières, aux arrêts, etc... Par exemple, sans dénigrer le CRV qui a d'autres très belle qualités, je n'aimais pas le fait que lorsque l'on était à l'arrêt, les roues avants étaient obligées de patiner pour que le système AWD s'enclenche, ce qui était un point important lors de l'achat de mon X-Trail. Donc, si nous revenons au X-Trail, une fois en route il redevient une traction lorsque l'adhérence des roues avant le permet. Par contre, si le système détecte le moindre signe de patinage, il peut répartir à nouveau la puissance entre les roues avant et arrière en moins de 1 dixième de seconde. Le temps de réaction de l'intégrale sur le X-Trail est tellement rapide, qu'on a pratiquement l'impression de rouler avec une traction intégrale permanente, tout en bénéficient des avantages de la plus faible consommation d'essence d'un tel système... Par contre, pour d'autres une traction intégrale se doit-être permanente. Les deux ont des avantages et inconvénients, il s'agit de voir où sont nos priorités. En mode LOCK, le différentiel centrale est verrouillé et la puissance est toujours répartie dans une proportion de 50% avant et 50% arrière jusqu'à 30km/h. Si l'on dépasse cette vitesse le système redevient en mode AUTO et si on redescend en bas de cette vitesse le système redevient 50% avant et 50% arrière. Par contre, le système LOCK, doit-être utilisé dans des conditions où l'adhérence est fortement réduite. Par exemple, dans la neige profonde, sentier hors-route, etc... mais non sur surface mouillé, ou sec, au risque d'endommagé la mécanique.
De plus, le système de traction intégrale du X-Trail, appelé ATTESA E-TS, est le même utiliser sur le Pathfinder, le Murano et les Infiniti à traction intégrales, comme la G35X, FX35, à quelques variantes près. Les différences se trouvent essentiellements avec la répartition initiale du couple, par exemple le X-Trail est une traction lorsque l'adhérence est bonne alors que les infiniti sont des propulsions et la vitesse à laquelle le mode LOCK se désengage pour tomber en mode AUTO. Donc, pour ceux qui pensent que le système intégrale du X-Trail est un système simpliste... Wink
Le X-Trail a un différentiel avant et arrière ouvert. C'est le cas également de la majorité de ces concurrents(CRV, RAV4, etc...). Un différentiel ouvert envoi la puissance à la roue qui offre le moins de résistance. Donc, si par exemple, on a une roue avant sur la glace et une roue avant sur la neige dure, la roue sur la glace aura toute la traction alors que la roue sur la neige restera immobilisée. Donc, en résumé, si avec votre X-Trail, vous placer les 2 roues de gauche dans la neige profonde et les 2 autres roues sur une surface glacé, vous êtes pris. Les 2 roues sur la glace tourneront et les 2 roues sur la neige resteront immobiles. Il existe quelques trucs pour ce sortir de cette situation embarassante. On peut appliquer légèrement les freins ou dans d'autre cas utiliser le frein à main, afin d'augmenter la résistance pour les roues qui patinent et ainsi redistribuer un peu de puissance aux roues qui ont le plus de tractions. Mais vous en conviendrez, que ce n'est pas vraiment idéal, pour une personne qui fait du hors-routes, mais c'est un petit truc qui peut dépanner si jamais ça nous arrive.
Le X-Trail LE offre une coche de plus que le X-Trail XE et SE, il offre un dispositif appelé système de traction asservie, qui permet de répartir la puissance de gauche à droite pour les roues avants et arrières. Donc, si on reprend le cas ou nous avons 2 roues de gauche sur la neige et 2 roues de droite sur la glace, le système de traction asservie freinera les roues de droite pour transférer la puissance aux roues de gauche. De plus, ce type de système améliore la stabilité du véhicule sur surface glacé en accélération.
C'est pourquoi, dans le cas des 4X4 pur et dur, qu'on a souvent recours à un différentiel à glissement limité, à l'arrière et parfois à l'arrière et à l'avant. Ce type de différentiel est plus coûteux d'entretient qu'un système à différentiel ouvert, mais il permet d'envoyer la puissance à la roue qui a le plus de traction au lieu de l'envoyer à la roue qui offre le moins de traction. D'autre système généralement plus coûteux offre la possibilité de verrouiller à l'aide d'un bouton, le différentiel central, avant ou arrière, ou selon la configuration voulu.
Finalement, les vrais 4X4 offre souvent des solutions mieux adapter pour faire du vrai hors-route, contrairement au VUS qui sont plus destinés à un usage routier et non pas de sentier perdus. Par contre, cet avantage en hors-route se fait souvent au détriment de la tenu de route, de la consommation d'essence et de bien d'autres facteurs, tout en sachant que la plupart des gens n'utiliseront jamais leurs VUS en hors-routes... De plus, on peut très bien se débrouiller en sentier hors-routes qui ne sont pas trop accidenté avec un véhicule comme le X-Trail et qui me permet de profiter du meilleurs des 2 mondes dans mon cas.
Répondre avec citationEnvoyé par Your Mother
Mais c'est vrai que dans 90% des cas entre une Subaru et un X-Trail il n'y a pas de différence de traction ou d'adhérence sur une surface enneigée ou glacée....
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