Moteur 2.3L de mazda 3

[Mathieuy]

Un vendeur de chez Mazda ma dit que le moteur 2.3L de Mazda était totalement japonais.. tandis que le modele 2.0L était fait en accord avec Ford...

votre avis?

D'ailleurs, ce 2.3L.. il est super pour la conduite.. mais pour la consommation d'essence sur l'autoroute, vous en pensez quoi??

[Saintor]

Ça n'a tellement plus d'importance ces jous-ci... Que ce soit Américain ou Japonnais, ça va durer 300000km+ pareil.

Il me semble avoir lu que le bloc 2L était partagé Ford et Mazda, mais pas le reste du moteur. Comme le variable timing qui est chez MAzda seulement.

Par ailleurs, le 2.3L s'est déjà ramassé dans les Focus aussi, mais peut-être juste aux States.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratec_engine

Ford/Mazda global straight-4
Main article: Mazda MZR engine

Ford Duratec 20 engine in a 2005 Ford FocusBeginning in 2004, Ford dropped the old 4-cylinder Zetec engines in favor of Mazda's MZR design. Thus, 2005 and present Duratec 4-cylinder engines are Mazdas. This includes the 2.0 L Duratec 20 and 2.3 L Duratec 23.

[edit]
Duratec 20
The 993 is a 2.0 L (1988 cc) version built in Chihuahua, Chihuahua, Mexico. Bore is 84.8 mm and stroke is 88 mm. It is used in the Ford Escape and Focus, in the US, and in the Brazilian Ford EcoSport and the Ford Focus from Argentina. On the Focus, output is 136 hp at 6000 RPM with 136 ft·lbf of torque at 4250 rpm. There is also a 20E version with California PZEV emissions which produces 130 hp at 6000 RPM with 129 ft·lbf of torque at 4000 rpm. The compression ratio for both versions is 10:1. It has an aluminum engine block and aluminum DOHC cylinder heads. The cylinders are lined with cast iron. It uses SFI fuel injection, has 4 valves per cylinder and features fracture-split forged powder metal connecting rods, a one-piece cast camshaft, and a cast aluminum or reinforced plastic intake manifold. It does not have VVT. The power output is less than the Mazda version which does have VVT.

[edit]
Duratec 23
The Duratec 23 is a 2.3 L (2261 cc) version of the Mazda-designed Duratec 20. Bore is 87.4 mm and stroke is 94 mm. It has an aluminum engine block with cast iron cylinder liners and aluminum DOHC cylinder heads. It uses SFI fuel injection, has 4 valves per cylinder and features fracture-split forged powder metal connecting rods and a one-piece cast camshaft.

The 23EW is built in Chihuahua, Chihuahua, Mexico for use in the American market Focus. The Ford version does not have VVT, and its output is 151 hp at 5750 RPM with 154 ft·lbf of torque at 4250 rpm. A VVT version of this engine is used on the Mazda6 producing 160 hp.

The 23NS is built in Dearborn, MI for the Ford Ranger and Mazda B-Series. Output is 143 hp (107 kW) at 5250 rpm with 154 ft·lbf (209 N·m) of torque at 5750 rpm.

Applications:

23EW
Ford Focus
23NS
2005 Ford Escape/Mazda Tribute
Ford Ranger/Mazda B-Series
The Duratec 23E is a version of the Duratec 23 with California PZEV emissions.

[Francis F]

Ce sont 2 moteurs de conception 100 % Mazda, mais utilisés dans d'autres produits Ford.

[p@t_berg]

exact les 2.0 et 2.3 son utilisée avec leurs transmissions dans la ford focus 2005+. C'est pas compliquer Mazda fait les moteur 4cylindres et ford les 6 cylindre

[Minou]

Ça n'a tellement plus d'importance ces jous-ci... Que ce soit Américain ou Japonnais, ça va durer 300000km+ pareil.

Il me semble avoir lu que le bloc 2L était partagé Ford et Mazda, mais pas le reste du moteur. Comme le variable timing qui est chez MAzda seulement.

Par ailleurs, le 2.3L s'est déjà ramassé dans les Focus aussi, mais peut-être juste aux States.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratec_engine

Ford/Mazda global straight-4
Main article: Mazda MZR engine

Ford Duratec 20 engine in a 2005 Ford FocusBeginning in 2004, Ford dropped the old 4-cylinder Zetec engines in favor of Mazda's MZR design. Thus, 2005 and present Duratec 4-cylinder engines are Mazdas. This includes the 2.0 L Duratec 20 and 2.3 L Duratec 23.

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Duratec 20
The 993 is a 2.0 L (1988 cc) version built in Chihuahua, Chihuahua, Mexico. Bore is 84.8 mm and stroke is 88 mm. It is used in the Ford Escape and Focus, in the US, and in the Brazilian Ford EcoSport and the Ford Focus from Argentina. On the Focus, output is 136 hp at 6000 RPM with 136 ft·lbf of torque at 4250 rpm. There is also a 20E version with California PZEV emissions which produces 130 hp at 6000 RPM with 129 ft·lbf of torque at 4000 rpm. The compression ratio for both versions is 10:1. It has an aluminum engine block and aluminum DOHC cylinder heads. The cylinders are lined with cast iron. It uses SFI fuel injection, has 4 valves per cylinder and features fracture-split forged powder metal connecting rods, a one-piece cast camshaft, and a cast aluminum or reinforced plastic intake manifold. It does not have VVT. The power output is less than the Mazda version which does have VVT.

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Duratec 23
The Duratec 23 is a 2.3 L (2261 cc) version of the Mazda-designed Duratec 20. Bore is 87.4 mm and stroke is 94 mm. It has an aluminum engine block with cast iron cylinder liners and aluminum DOHC cylinder heads. It uses SFI fuel injection, has 4 valves per cylinder and features fracture-split forged powder metal connecting rods and a one-piece cast camshaft.

The 23EW is built in Chihuahua, Chihuahua, Mexico for use in the American market Focus. The Ford version does not have VVT, and its output is 151 hp at 5750 RPM with 154 ft·lbf of torque at 4250 rpm. A VVT version of this engine is used on the Mazda6 producing 160 hp.

The 23NS is built in Dearborn, MI for the Ford Ranger and Mazda B-Series. Output is 143 hp (107 kW) at 5250 rpm with 154 ft·lbf (209 N·m) of torque at 5750 rpm.

Applications:

23EW
Ford Focus
23NS
2005 Ford Escape/Mazda Tribute
Ford Ranger/Mazda B-Series
The Duratec 23E is a version of the Duratec 23 with California PZEV emissions.

Il y a une erreur dans ce document. L'alésage et la course données pour le Duratec 2.0 sont ceux de l'ancien Zetec 2.0 (84.8mm X 87.9 = 1988cc).

Le "vrai" Duratec 2.0, partagé avec Mazda fait 87.5 X 83.1 = 1999cc vs le 2.3 qui fait 87.5 X 94 = 2260cc.

À noter que le 2.3 est une version "strokée" du 2.0.

[Chainsaw]

Moi j'avais une mazda6 avec les moteur 2.3L et j'ai été tres satisfait. Il est assez puissant et doux. Par contre, avec une boite automatique, je faisais du 12L au 100Km l'hiver. L'été sur l'autoroute a 120Km/H, cela pouvait descendre a 8.5L

[G@B]

Donc, c'est exactement le même 2.0L qui anime la Focus et la Mazda 3? Bizarre dans ce cas de lire souvent que la Mazda 3 est buveuse et que la Focus est...économique!

[skuz]

Serait-ce une question de poids ? Je lance ça comme ça, j'ai pas vérifié les specs.

[p@t_berg]

Peut etre que la consomatio nde la Mazda est du au nombre de chevaux qu'il sortent du moteur de plus que Ford ?

[Francis F]

Donc, c'est exactement le même 2.0L qui anime la Focus et la Mazda 3? Bizarre dans ce cas de lire souvent que la Mazda 3 est buveuse et que la Focus est...économique!

Elles ne sont pas "gearées" pareilles. Et en plus, la Mazda 3 est plus lourde. L'autre facteur, les consommations annoncées par Mazda sont souvent plus près de la vérité que ce que la concurrence annonce.