Je veux mettre de l'huile à transmission(manuelle) synthétique dans ma Mazda Protegé ES-GT 2002. Vraiment raide par temps froid, je dois faire de double clutch de la première à la seconde...
Je me suis rendu dans un Canadian Tire et on n'a pas pu m'aider. Le mécano a même dit que Mazda pourrait ne pas honorer la garantie si je changeais l'huile à transmission!
Est-ce que quelqu'un peut me dire quelle sorte d'huile synthétique mettre, la quantité et si c'est vrai que la compagnie pourrait ne pas honorer la garantie?
jai pas la réponse a ta question mais jai un problème semblable au tien avec ma 626 94 par temps froid, la meilleure facon pour le résoudre est de laisser réchauffer lhuile a transmmission 30sec et + en mettant lauto sur le neutre en ne tenant pas la clutch. si jle fait pas cest pas shiftable de la premiere a 2e par temps tres froid
je possède une Protegé GT 2002 et j'ai passé à la synthétique dans ma transmission manuelle depuis maintenant un peu plus d'un mois. Voici donc mes constatations :
1. La garantie ne peut pas être annulée suite à un changement d'huile effectué par soi-même. Toutes les huiles synthétiques (moteur/tranmission) sont de qualité égale ou supérieure à l'huile recommandé par le concessionnaire. Garde cependant toutes tes factures pour prouver à quelles fréquences tu fais tes changements et quelle type d'huile que tu utilises.
2. C'est le concessionnaire lui-même qui m'a suggéré ce changement. On m'a même dit que de l'huile à transmission automatique ferait aussi bien l'affaire.
3. Malheureusement, les résultats ne sont vraiment pas à la hauteur. Je continu a éprouver des difficultés quand j'embraye ma 1ere et 2e vitesse.
Enfin, c'est seulement après avoir changé mon huile qu'un mécanicien m'a avoué que tout ça faisait que mettre un petit pensement sur le bobo et qu'aucune solution efficace avait été trouvé. Malgré ça, je ne regrette pas le travail et les coûts supplémentaires. L'huile synthec protège davantage, surtout par temps froid. Si tu décides tout de même de faire le changement, tu auras besoin de 3 litres d'huile synthec 75W-90 et d'une douille 23 mm. J'ai trouvé mon huile (Castrol) chez UAP/NAPA au prix d'environ 14$ le litre.
De la 75w-90,tu peux mettre de la 50 synthétique et il existe aussi de la 0w-40 synthétique pour moteur Diésel,on remplit les transmissions de camion avec de la 50 synt ou avec de la 50 ordinaire (Fuller)(moteur),beaucoup de constructeur Japonais roulent avec de la 40 synt ou de l`huile ordinaire dans leurs petits camions légers(classe 3 a 6).De la 75w-90, c`est épais et on remplit les différentiels avec ça.
[This message has been edited by pistache (edited 18-12-2002).]
Je viens de revérifier dans le manuel du propriétaire et Mazda recommende bel et bien de la SAE 75W-90 comme huile toute température pour les transmissions manuelles (page 10-5 pour ceux qui possède le manuel)
Certaines compagnies, comme Honda, recommandent de l'huile à moteur pour leurs transmissions manuelles. En fait, plus tout à fait maintenant, parce qu'ils recommandent une potion magique qu'eux seuls vendent... Et que si tu mets de l'huile à moteur ordinaire, de mettre cette huile spéciale Honda au plus vite pour éviter que ton diff. et transmission ne se désintègrent...
Il y a eu des Mazda qui roulaient à l'huile à transmission automatique. Et les autres, à la 75W-90. C'était le cas de la Célica GT 92 que j'avais avant. J'ai dompé ça et j'ai roulé à la 5W-30 les 5 dernières années, sans aucun problème et avec une légère amélioration au niveau des changements de vitesse à froid.
Et pour avoir déjà consulté un livre spécialisé sur les huiles, de la 75W-90, ce n'est pas plus épais que de la 15W-40. Ils ont adopté une nomenclature avec plus gros chiffres uniquement pour différencer les huiles à moteur des huiles à différentiels.
Si la Mazda était à moi, je mettrais tout simplement de la 10W-30 que je changerais aux 2-3 ans. C'est ce que j'ai mis dans ma Accord il y a 1 an et demi.
Et l'hiver, c'est l'hiver. Rien ne sert d'essayer de shifter plus vite que son ombre ou comme les flos dans les annonces de VW ou de Mazda. Il faut ne pas aller plus vite que la mécanique veut bien aller lorsque tout est encore figé.
Salut 100limites
Quand on parles de l`huile multigrade,on parles de ce qu`on désignait autrefois de la série 3,de l`huile a grade unique série 1,ex=HD 40 ou HD 30,aussi lorsque W apparait dans la présentation de l`huile,ceci ce veut multigrade et les chiffres interprètent le grade de viscositée de l`huile,plus le chiffre est haut,plus l`huile est épaisse,je m`explique,de la 10w30,ceci veut dire que l`huile va possèder un indice de viscositée comme de la grade 10 a 0 degré FA et un indice de viscositée comme de la 30 a 210 degré FA.
Honda recommande aussi leur huile a moteur et......bla bla.De la synthétique dans une transmission,c`est super,on n`a pas besoin d`une huile avec beaucoup d`additifs comme du disciquant ou du dissolvants comme dans un moteur dû aux résidus de combustion.Les fabriquants de différentiels extentionnent les garanties jusqu`a 800,000 k.m. si l`huile synthé fait partie de l`option commande au départ d`un camion neuf.Alors,si l`huile que tu as dans ta transmission est épaisse,les syncroniseurs,genre de bague de cuivre qui ralentit l`engrenage et qui s`engage sur l`engrenage que tu veut engager n`arrive pas a chasser l`huile de ces rainures pour justement complèter l`engagement,essaie de la 10w-30 et même de la 0w-40 et ne tant fait pas,une grande compagnie comme FULLER a complètement changé ces recommandations,sauf pour camions a bennes,court trajet,beaucoup de P,T,O .ou application semblable.
Je connais bien le principe des viscosités d'huile mais là, vous m'apprennez de quoi en me disant que la 75W-90 équivaut à de la 15W-40. Dommage dans mon cas, mais après avoir mit 40$ d'huile dans ma transmission, vous comprendrez que je ne suis pas trop pressé de la jeté au poubelle pour passé à la 10W-30. Je vais donc continuer avec cette huile jusqu'au prochain changement.
Mais j'ai encore une petite question pour vous, les huiles synthecs sont réputé pour conserver leur viscosité, même à température très basse. À 5 degrés celcius et plus, ma transmission va A1, mais quand la température chute sous les -5 degrés, ma transmission devient mon pire ennemi. Pourquoi la viscosité de ce grade d'huile synthec varie-t-il autant avec seulement 10 degré celcius d'écart ?
J'ai bien saisi le conseil de Minou de ne pas aller plus vite que la mécanique en hiver mais il y a des limites. Je laisse toujours 2 minutes a ma voiture pour se réchauffer, au neutre, et je roule doucement jusqu'à ce que la température moteur atteigne sont normale. Mais jusqu'à ce moment, pour pouvoir embrayer la 1ere vitesse, je dois être parfaitement arrêter... et en 2002, faire un arrêt complet sans enseigne "Élève au volant" constitue un excellent moyen de ce faire rentrrt dans le derrière.
Au niveau de la viscosité, c'est un livre détaillé d'une grande compagnie pétrolière que mon frère m'avait montré. Il y avait des tableaux et explications démontrant que la viscosité de la 75W-90 équivalait à de la 15W-30 ou 40. Je pense qu'ils rajoutaient 60 dans les chiffres juste pour ne pas qu'on confonde les huiles à différentiels et les huiles à moteur. Les additifs sont certainement différents et juste se mettre le nez dans une bouteille d'huile à différentiel, on voit tout de suite que l'odeur est très différente.
Et c'est là que j'ai réalisé que de la 10W-30 ce n'est pas beaucoup plus fluide à froid que de la 75W-90. Le changement (s'il y en a un) n'est donc pas très significatif. Mais, je me souviens d'une Subaru GLF 1981 que j'avais acheté neuve. Au premier changement d'huile, le dealer avait dompé la 75W-90 pour mettre de l'huile à moteur dans la transmission. Qq années plus tard, pensant bien faire, j'avais remis de la 75W-90, mais en été. Et l'hiver suivant, la voiture était effectivement difficile à changer de vitesse à froid. J'avais donc dompé ça et remis de la 10W-30 et tout était revenu normal.
Pour ce qui est de l'impossibilité d'engager la première vitesse si on n'est pas complètement arrêté, il s3emble que les Honda soient affligées du même malaise. Et il y a longtemps que j'ai résolu le problème en démarrant en deuxième à chaque fois que je fais des stop botchés (lire presque tout le temps).
ES-GT 2002 vs Huile a transmission syntec.
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