Volkswagen quitterait le marché nord-américain?

[WrxstitsxrW]

On s'en fou des prix. Moi le 'hype' politically corrrect, rien à cirer.

Le fait est que la concurrence faisait mieux avec de plus grosses cylindrées roulant au régulier. Inutile de me balancer les chartes de torque du 1.8T.... je parle de performances globales. Et il a eu sa part d'ennuis.

L'exemple de la Accord que j'ai donné est le plus représentatif.

La tête 5v décrit très bien pourquoi le 1.8Toy est une inutilité; c'était tellement bon qu'ils l'ont abandonné dans leurs moteurs récents.

Ça aurait peut-être donné de quoi à 8-9000rpm comme chez Ferrari...

Ouais on s'en fou des prix, surtout quand ca nous arrange pas...

Va voir la liste de Ward's 10 Best engine depuis 1995 et ensuite contredit l'opinion techniques des meilleurs ingénieurs moteur au monde...

Ensuite, 1.8t= 86mm de course de piston, 9000rpm, facile... Mais sans turbo ! On parle ici d'un moteur qui avait comme but, une plage d'exploitation parfaite, et on parle ici d'une ligne de torque plate comme une planche de contreplaqué, de 2000 tour au redline

Est-ce que la Tête 5V est une inutilité ? Non, trop couteuse, OUI c'est du bonbon mécanique, un moteur exceptionnel qui a souffert d'une trop grande diffusion (Car peu nombreux sont ceux qui savent apprécier cette merveille a sa juste valeur)

Problèmes du 1.8t, Ignition Coils avant K (remplacé au compte goute, un par un par les dealers ce qui est très stupide) Et le mass air pressure qui est faible mais qui dure environ 4 ans en moyenne ! Et Les premières Audi A4 avait un carter d'huile trop petit... Sinon c'est nickel.
On parle du moteur ici pas de la transmission, les transmissions volks sont vraiment loin de la qualité des Honda, autant en automatique que manuelle ! Sauf DSG bien sur.

Et comment dire que la concurrence fessait mieux quand le 1.8T fessait 100hp au litre ? C'Est quand même bon comme rendement non ?

Et la Tête 5V est abandonnée... Non plus, Audi S4, RS4, A6 V8, A8, Touareg... Tout les V8 VAG Compact ont la tête 5V sur leur tout petit V8 qui est un autre moteur franchement impressionnant.

J'oublis la Gallardo, Audi Rs6 V10 et la futur R8. Ou le 4A-GE 1.6 Toyota ...

Et la consommation d'essence est dans la norme pour un moteur de 180hp ! Il faut comparer ce moteur avec un V6 car il offre le couple d'un V6... Mais le poids d'un 4cyl !

Le Turbo ne sert presque a rien, le moteur boost 12-13Psi a bas régime mais il tombe a 5psi a haut régime tellement la tête haute compression développe facilement sa puissance, je sais pas a quel point vous maitrisez la technique mécanique mais c’Est du jamais vu dans l’industrie automobille.

De plus le 1.8T est le premier moteur au monde a modifier son AF ratio en temps réel, il décide avec une précision incroyable et indépendamment, le AF, La séquence d’ignition (Coils pour chaque cylindre) Tout le moteur font ca pour un cold start, mais en conduisant… Non…

Si on garde l'exemple de l'Accord 2002...

150hp@5700TRM 152FT/LB@5000TRM Honda
vs
180hp@5500TRM 174FT/LB@1950TRM Volks

Cotes de consommation EPA ... Honda =7.4L Honda Volks = 7.6L...Quasi identique pour 30hp de plus, mais surtout bcp plus de torque a très bas régime, Voila l'avantage du 20V, Son (FLOW) 5V Cylindre permet d'avoir un très petit turbo, qui permet d'avoir un taux de compression très élevé, qui permet d'avoir une ligne de torque presque parfaite ! Et il suffit de conduire un véhicule 1.8T pour le comprendre... C'est un moteur spécial, qui se fait apprécier par les gens qui aime les belles mécaniques, mais c’est surtout un moteur très efficace...

C'Est ridicule de s'obstiner a comparer un 4Cyl N/A DOHC avec un 1.8T, Comparez le aux moteurs de sa catégorie svp...

Si vous aimez mieux un 2.3l qui fait 65hp au litre, et bien soyez heureux mon cher mais on ne vis pas sur la même planète

[kid]

On s'en fou des prix. Moi le 'hype' politically corrrect, rien à cirer.

Le fait est que la concurrence faisait mieux avec de plus grosses cylindrées roulant au régulier. Inutile de me balancer les chartes de torque du 1.8T.... je parle de performances globales. Et il a eu sa part d'ennuis.

L'exemple de la Accord que j'ai donné est le plus représentatif.

La tête 5v décrit très bien pourquoi le 1.8Toy est une inutilité; c'était tellement bon qu'ils l'ont abandonné dans leurs moteurs récents.

Ça aurait peut-être donné de quoi à 8-9000rpm comme chez Ferrari...

Ouais on s'en fou des prix, surtout quand ca nous arrange pas...

Va voir la liste de Ward's 10 Best engine depuis 1995 et ensuite contredit l'opinion techniques des meilleurs ingénieurs moteur au monde...

Ensuite, 1.8t= 86mm de course de piston, 9000rpm, facile... Mais sans turbo ! On parle ici d'un moteur qui avait comme but, une plage d'exploitation parfaite, et on parle ici d'une ligne de torque plate comme une planche de contreplaqué, de 2000 tour au redline

Est-ce que la Tête 5V est une inutilité ? Non, trop couteuse, OUI c'est du bonbon mécanique, un moteur exceptionnel qui a souffert d'une trop grande diffusion (Car peu nombreux sont ceux qui savent apprécier cette merveille a sa juste valeur)

Problèmes du 1.8t, Ignition Coils avant K (remplacé au compte goute, un par un par les dealers ce qui est très stupide) Et le mass air pressure qui est faible mais qui dure environ 4 ans en moyenne ! Et Les premières Audi A4 avait un carter d'huile trop petit... Sinon c'est nickel.
On parle du moteur ici pas de la transmission, les transmissions volks sont vraiment loin de la qualité des Honda, autant en automatique que manuelle ! Sauf DSG bien sur.

Et comment dire que la concurrence fessait mieux quand le 1.8T fessait 100hp au litre ? C'Est quand même bon comme rendement non ?

Et la Tête 5V est abandonnée... Non plus, Audi S4, RS4, A6 V8, A8, Touareg... Tout les V8 VAG Compact ont la tête 5V sur leur tout petit V8 qui est un autre moteur franchement impressionnant.

J'oublis la Gallardo, Audi Rs6 V10 et la futur R8. Ou le 4A-GE 1.6 Toyota ...

Et la consommation d'essence est dans la norme pour un moteur de 180hp ! Il faut comparer ce moteur avec un V6 car il offre le couple d'un V6... Mais le poids d'un 4cyl !

Le Turbo ne sert presque a rien, le moteur boost 12-13Psi a bas régime mais il tombe a 5psi a haut régime tellement la tête haute compression développe facilement sa puissance, je sais pas a quel point vous maitrisez la technique mécanique mais c’Est du jamais vu dans l’industrie automobille.

De plus le 1.8T est le premier moteur au monde a modifier son AF ratio en temps réel, il décide avec une précision incroyable et indépendamment, le AF, La séquence d’ignition (Coils pour chaque cylindre) Tout le moteur font ca pour un cold start, mais en conduisant… Non…

Si on garde l'exemple de l'Accord 2002...

150hp@5700TRM 152FT/LB@5000TRM Honda
vs
180hp@5500TRM 174FT/LB@1950TRM Volks

Cotes de consommation EPA ... Honda =7.4L Honda Volks = 7.6L...Quasi identique pour 30hp de plus, mais surtout bcp plus de torque a très bas régime, Voila l'avantage du 20V, Son (FLOW) 5V Cylindre permet d'avoir un très petit turbo, qui permet d'avoir un taux de compression très élevé, qui permet d'avoir une ligne de torque presque parfaite ! Et il suffit de conduire un véhicule 1.8T pour le comprendre... C'est un moteur spécial, qui se fait apprécier par les gens qui aime les belles mécaniques, mais c’est surtout un moteur très efficace...

C'Est ridicule de s'obstiner a comparer un 4Cyl N/A DOHC avec un 1.8T, Comparez le aux moteurs de sa catégorie svp...

Si vous aimez mieux un 2.3l qui fait 65hp au litre, et bien soyez heureux mon cher mais on ne vis pas sur la même planète

En effet, le 1.8T et surtout le nouveau 2.0T d'Audi est un excellent moteur, il a d'abord remporté le international engine of the year dans sa catégorie cette année. Par contre, C'est Honda et BMW qui ont gagné le plus de prix au fil des ans !
Concernant l'électronique et la modernité supposé des Volks, fais-moi pas rire !!! T'as la mémoire courte, jusqu'à tout récemment, le fameux 2.0L atmosphérique de volks 8V était encore offert dans les Golf et Jetta, il l'est encore dans les modèles city. Même Hyundai avait des moteurs plus sophistiqués. De plus, les cotes de consommation pour un moteur turbo, il faut prendre ça comme un grain de sel, c'est pas avec des tests d'accélération douce que la vrai consommation du moteur turbo va être réelle, en accélération, quand il embarque un moteur turbo va bouffer plus d'essence qu'un moteur atmosphérique, il n'y a pas de miracle à ce sujet. Au niveau motorisation, une chance que le groupe Audi fait justement partie de Volks, sinon, c'est pas vargeux côté moteur, surtout quand on pense au ''nouveau'' 2.5L, 150 HP pour 2.5L, Honda/Acura en avait un de 176 HP avec sensiblement le même torque au même régime il y a ...20 ans
La clientèle de volswagen est assez exclusive comme la clientèle de Subaru l'est, tandis que des compagnies comme Toyota, honda, Hyundai, etc... sont beaucoup plus généralistes. au fil des ans (année '90 et 2000), la fiabilité des volks étaient excrétables. C'est bien beau regardé ton voisin avec sa corolla d'un petit air hautain mais quand ton char est toujours au garage, c'est dur pour l'égo et les proprios de volks EN GÉNÉRAL en on un gros

[keifer]

Alors kid dis moi ce qui ne va pas avec le moteur 2.5 150hp de vw que l'on retrouve sur la rabbit,jetta et bettle???

[kid]

Alors kid dis moi ce qui ne va pas avec le moteur 2.5 150hp de vw que l'on retrouve sur la rabbit,jetta et bettle???

Quel avantage à ce moteur de 5 cylindres sur la concurrence
Est-il plus puissant ? non, Honda, Mazda, Mitsubishi, etc... arrivent au même rendement avec 1.8L ou un 2.0 litre

Est-il plus économique ? Non plus, la nouvelle Rabbit avec ce moteur consomme autant qu'une accord, dans sa catégorie, la Rabbit est la plus lourde, la grande majorité des gens qui magasine dans cette catégorie recherche l'économie d'essence. Donc, plus énergivore = plus polluant.

Est-il plus silencieux ? Non plus, il a le grognement assez particulier d'un 5 cylindres ?

D'après ses caractéristiques est-ce que ce moteur se démarque : À part la courbe de torque, il est en deçà de la concurrence, zone rouge à un timide 5,500 TPM (Wow, quel feeling de conduite sportive), puissance spécifique de 60 HP/litre. (très ordinaire comme rendement)

Bref, contrairement à l'excellent 2.0T, ce moteur ne passera pas à l'histoire, en fait, bizarrement, c'est probablement le moteur à essence qui se rapproche le plus d'un diésel (Bruit, zone rouge, torque)

[keifer]

La conduite sportive ne veux pas toujours dire monter en RPM jusqu'a 7500 tour pour avoir du torque.justement prend le 2.0T le torque est disponible des 1800rpm.......je possede une gti et ma conjionte une jetta 2.5 automatique et je peux te dire que cette voiture(2.5) est tres économique
sur la route j'ai fait avec plus de 700km avec un plein....mais c'est vrai qu'en conduite urbaine c'est plus dure un peu.......

Anyway la rabbit est une superbe bagnol assez économique (moin que les civic et corolla)mais 100x plus plaisante a conduire.........justement a cause de son moteur torqueux.....

[G@B]

Anyway la rabbit est une superbe bagnol assez économique (moin que les civic et corolla)mais 100x plus plaisante a conduire.........justement a cause de son moteur torqueux.....

Ses formes arrondies semblent plairent aux femmes en tout cas. Pour 4 Rabbit que je croise à Montréal, 3 sont conduites par des femmes. Un nouvel icone de l'émancipation féminine est né!

[Nicdad]

C'est bien comme profession d'admiration à VW le petit discours, mais ça l'explique en rien ce qui fait que vw va si mal. Moi là-dessus, je dirais que c'est leur obcession de voir grand qui les a tué et aussi leur imbécilité et leur méconnaissance des jeunes nord-américians.

Pour voir grand, je serais pas surpris que tous les investissements dans les concessions, ben ça l'a tout été refilé au consommateur via des concessions qui négocient moins et la disparition d'incitatif financier vraiment intéressant. En plus d'avoir un PDSF élevé, les VW était des bébelles chères à financer aussi. En plus, ben ça l'a pris une éternité remplacé les modèles accessibles...

Pour la connaissance des jeunes nord américain... ici, on est combien de monde de moins de 35 ans qui possède ou va posséder des vus compact dans les 6 prochains mois ??? Et vw, ben y'en ont pas de ce genre de véhicule... Aussi, les jeunes sont généralement moins bizouneux que leurs ainés et un paquet sont bien réticents à aller prendre le risque de cette marque, surtout au prix payé ! Pis, plus personne aussi est capable de faire du travail sur sa VW...

Mis à part pour un groupe d'irréductible, VW n'est plus la marque qui a la cote. Maintenant, le monde auront pas être d'accord, mais avec le style de vie qu'on mène à courir à gauche et à droite, ben ces voitures n'ont plus la cote d'avant.

[kid]

La conduite sportive ne veux pas toujours dire monter en RPM jusqu'a 7500 tour pour avoir du torque.justement prend le 2.0T le torque est disponible des 1800rpm.......je possede une gti et ma conjionte une jetta 2.5 automatique et je peux te dire que cette voiture(2.5) est tres économique
sur la route j'ai fait avec plus de 700km avec un plein....mais c'est vrai qu'en conduite urbaine c'est plus dure un peu.......

Anyway la rabbit est une superbe bagnol assez économique (moin que les civic et corolla)mais 100x plus plaisante a conduire.........justement a cause de son moteur torqueux.....

C'est ça que je disais, la majorité des gens qui magasine pour ce type de voiture auront comme critère principal l'économie d'essence, le rendement d'un plus petit moteur comme une civic ou une corolla suffit à la grosse majorité des consommateurs. Le plaisir de conduite, ça dépend du genre de parcous que tu empruntes chaque jour, dans mon cas, je vois pas trop d'intérêt de pouvoir changer mes vitesses à 2500 TPM ou de prendre une courbe à 5 KM/h plus rapidement sur la métropolitaine !!!
En plus, avec les photos-radars et les mesures plus strictes sur le code de la route, le fameux plaisir de conduite et Vroum-vroum ne seront plus une bonne stratégie de marketing...

[Saintor]

On s'en fou des prix. Moi le 'hype' politically corrrect, rien à cirer.

Le fait est que la concurrence faisait mieux avec de plus grosses cylindrées roulant au régulier. Inutile de me balancer les chartes de torque du 1.8T.... je parle de performances globales. Et il a eu sa part d'ennuis.

L'exemple de la Accord que j'ai donné est le plus représentatif.

La tête 5v décrit très bien pourquoi le 1.8Toy est une inutilité; c'était tellement bon qu'ils l'ont abandonné dans leurs moteurs récents.

Ça aurait peut-être donné de quoi à 8-9000rpm comme chez Ferrari...

Ouais on s'en fou des prix, surtout quand ca nous arrange pas...

Va voir la liste de Ward's 10 Best engine depuis 1995 et ensuite contredit l'opinion techniques des meilleurs ingénieurs moteur au monde...

Ensuite, 1.8t= 86mm de course de piston, 9000rpm, facile... Mais sans turbo ! On parle ici d'un moteur qui avait comme but, une plage d'exploitation parfaite, et on parle ici d'une ligne de torque plate comme une planche de contreplaqué, de 2000 tour au redline

Est-ce que la Tête 5V est une inutilité ? Non, trop couteuse, OUI c'est du bonbon mécanique, un moteur exceptionnel qui a souffert d'une trop grande diffusion (Car peu nombreux sont ceux qui savent apprécier cette merveille a sa juste valeur)

Problèmes du 1.8t, Ignition Coils avant K (remplacé au compte goute, un par un par les dealers ce qui est très stupide) Et le mass air pressure qui est faible mais qui dure environ 4 ans en moyenne ! Et Les premières Audi A4 avait un carter d'huile trop petit... Sinon c'est nickel.
On parle du moteur ici pas de la transmission, les transmissions volks sont vraiment loin de la qualité des Honda, autant en automatique que manuelle ! Sauf DSG bien sur.

Et comment dire que la concurrence fessait mieux quand le 1.8T fessait 100hp au litre ? C'Est quand même bon comme rendement non ?

Et la Tête 5V est abandonnée... Non plus, Audi S4, RS4, A6 V8, A8, Touareg... Tout les V8 VAG Compact ont la tête 5V sur leur tout petit V8 qui est un autre moteur franchement impressionnant.

J'oublis la Gallardo, Audi Rs6 V10 et la futur R8. Ou le 4A-GE 1.6 Toyota ...

Et la consommation d'essence est dans la norme pour un moteur de 180hp ! Il faut comparer ce moteur avec un V6 car il offre le couple d'un V6... Mais le poids d'un 4cyl !

Le Turbo ne sert presque a rien, le moteur boost 12-13Psi a bas régime mais il tombe a 5psi a haut régime tellement la tête haute compression développe facilement sa puissance, je sais pas a quel point vous maitrisez la technique mécanique mais c’Est du jamais vu dans l’industrie automobille.

De plus le 1.8T est le premier moteur au monde a modifier son AF ratio en temps réel, il décide avec une précision incroyable et indépendamment, le AF, La séquence d’ignition (Coils pour chaque cylindre) Tout le moteur font ca pour un cold start, mais en conduisant… Non…

Si on garde l'exemple de l'Accord 2002...

150hp@5700TRM 152FT/LB@5000TRM Honda
vs
180hp@5500TRM 174FT/LB@1950TRM Volks

Cotes de consommation EPA ... Honda =7.4L Honda Volks = 7.6L...Quasi identique pour 30hp de plus, mais surtout bcp plus de torque a très bas régime, Voila l'avantage du 20V, Son (FLOW) 5V Cylindre permet d'avoir un très petit turbo, qui permet d'avoir un taux de compression très élevé, qui permet d'avoir une ligne de torque presque parfaite ! Et il suffit de conduire un véhicule 1.8T pour le comprendre... C'est un moteur spécial, qui se fait apprécier par les gens qui aime les belles mécaniques, mais c’est surtout un moteur très efficace...

C'Est ridicule de s'obstiner a comparer un 4Cyl N/A DOHC avec un 1.8T, Comparez le aux moteurs de sa catégorie svp...

Si vous aimez mieux un 2.3l qui fait 65hp au litre, et bien soyez heureux mon cher mais on ne vis pas sur la même planète

Je m'en fous des prix et ceux qui se laissent impressionner par ceux-ci ne m'impressionnent pas.

On s'en fou aussi du 'hype' de la charte de torque 100% dès 1600rpm. Dans la vraie vie, ce n'est pas aussi concluant. On a vu plusieurs proprios de Passat 1.8T Tip et de A4 1.8T se plaindre du peu de guts à bas régime. En fait, c'est un moteur flasque en bas de 2500rpm.

Et tu devras apprendre que la Accord '98-02 avait un moteur SOHC, pas DOHC. elle avait d'aussi bonnes performances que la 1.8T 150HP tout en coûtant moins cher d'essence. Aussi 85% du torque dès 2000rpm c'est très bien.

Pour se comparer à la révision du 1.8T 170HP dans la Passat, tu dois bien le faire et considérer à la révision du 2.3L qui est devenu un 2.4L DOHC. ENCORE UNE FOIS, les performances d'une Accord 2003 son't équivalent d'une Passat '01.5-05 1.8T tout en coutant moins cher d'essence.

Aussi le 1.8T a une courroie peu fiable qui ne se rends pas à 7 ans / 168000km, tandis que le 2.3L le faisait. Le 2.4 a maintenant une chaine tandis que le 2.0T a ENCORE une timing belt.

Mais le 2.0T est plus convaincant que le 1.8T. Et au moins lui se compare favorablement à mettons un Honda 2.4L 200HP de la TSX.

[keifer]

On s'en fou des prix. Moi le 'hype' politically corrrect, rien à cirer.

Le fait est que la concurrence faisait mieux avec de plus grosses cylindrées roulant au régulier. Inutile de me balancer les chartes de torque du 1.8T.... je parle de performances globales. Et il a eu sa part d'ennuis.

L'exemple de la Accord que j'ai donné est le plus représentatif.

La tête 5v décrit très bien pourquoi le 1.8Toy est une inutilité; c'était tellement bon qu'ils l'ont abandonné dans leurs moteurs récents.

Ça aurait peut-être donné de quoi à 8-9000rpm comme chez Ferrari...

Ouais on s'en fou des prix, surtout quand ca nous arrange pas...

Va voir la liste de Ward's 10 Best engine depuis 1995 et ensuite contredit l'opinion techniques des meilleurs ingénieurs moteur au monde...

Ensuite, 1.8t= 86mm de course de piston, 9000rpm, facile... Mais sans turbo ! On parle ici d'un moteur qui avait comme but, une plage d'exploitation parfaite, et on parle ici d'une ligne de torque plate comme une planche de contreplaqué, de 2000 tour au redline

Est-ce que la Tête 5V est une inutilité ? Non, trop couteuse, OUI c'est du bonbon mécanique, un moteur exceptionnel qui a souffert d'une trop grande diffusion (Car peu nombreux sont ceux qui savent apprécier cette merveille a sa juste valeur)

Problèmes du 1.8t, Ignition Coils avant K (remplacé au compte goute, un par un par les dealers ce qui est très stupide) Et le mass air pressure qui est faible mais qui dure environ 4 ans en moyenne ! Et Les premières Audi A4 avait un carter d'huile trop petit... Sinon c'est nickel.
On parle du moteur ici pas de la transmission, les transmissions volks sont vraiment loin de la qualité des Honda, autant en automatique que manuelle ! Sauf DSG bien sur.

Et comment dire que la concurrence fessait mieux quand le 1.8T fessait 100hp au litre ? C'Est quand même bon comme rendement non ?

Et la Tête 5V est abandonnée... Non plus, Audi S4, RS4, A6 V8, A8, Touareg... Tout les V8 VAG Compact ont la tête 5V sur leur tout petit V8 qui est un autre moteur franchement impressionnant.

J'oublis la Gallardo, Audi Rs6 V10 et la futur R8. Ou le 4A-GE 1.6 Toyota ...

Et la consommation d'essence est dans la norme pour un moteur de 180hp ! Il faut comparer ce moteur avec un V6 car il offre le couple d'un V6... Mais le poids d'un 4cyl !

Le Turbo ne sert presque a rien, le moteur boost 12-13Psi a bas régime mais il tombe a 5psi a haut régime tellement la tête haute compression développe facilement sa puissance, je sais pas a quel point vous maitrisez la technique mécanique mais c’Est du jamais vu dans l’industrie automobille.

De plus le 1.8T est le premier moteur au monde a modifier son AF ratio en temps réel, il décide avec une précision incroyable et indépendamment, le AF, La séquence d’ignition (Coils pour chaque cylindre) Tout le moteur font ca pour un cold start, mais en conduisant… Non…

Si on garde l'exemple de l'Accord 2002...

150hp@5700TRM 152FT/LB@5000TRM Honda
vs
180hp@5500TRM 174FT/LB@1950TRM Volks

Cotes de consommation EPA ... Honda =7.4L Honda Volks = 7.6L...Quasi identique pour 30hp de plus, mais surtout bcp plus de torque a très bas régime, Voila l'avantage du 20V, Son (FLOW) 5V Cylindre permet d'avoir un très petit turbo, qui permet d'avoir un taux de compression très élevé, qui permet d'avoir une ligne de torque presque parfaite ! Et il suffit de conduire un véhicule 1.8T pour le comprendre... C'est un moteur spécial, qui se fait apprécier par les gens qui aime les belles mécaniques, mais c’est surtout un moteur très efficace...

C'Est ridicule de s'obstiner a comparer un 4Cyl N/A DOHC avec un 1.8T, Comparez le aux moteurs de sa catégorie svp...

Si vous aimez mieux un 2.3l qui fait 65hp au litre, et bien soyez heureux mon cher mais on ne vis pas sur la même planète

Je m'en fous des prix et ceux qui se laissent impressionner par ceux-ci ne m'impressionnent pas.

On s'en fou aussi du 'hype' de la charte de torque 100% dès 1600rpm. Dans la vraie vie, ce n'est pas aussi concluant. On a vu plusieurs proprios de Passat 1.8T Tip et de A4 1.8T se plaindre du peu de guts à bas régime. En fait, c'est un moteur flasque en bas de 2500rpm.

Et tu devras apprendre que la Accord '98-02 avait un moteur SOHC, pas DOHC. elle avait d'aussi bonnes performances que la 1.8T 150HP tout en coûtant moins cher d'essence. Aussi 85% du torque dès 2000rpm c'est très bien.

Pour se comparer à la révision du 1.8T 170HP dans la Passat, tu dois bien le faire et considérer à la révision du 2.3L qui est devenu un 2.4L DOHC. ENCORE UNE FOIS, les performances d'une Accord 2003 son't équivalent d'une Passat '01.5-05 1.8T tout en coutant moins cher d'essence.

Aussi le 1.8T a une courroie peu fiable qui ne se rends pas à 7 ans / 168000km, tandis que le 2.3L le faisait. Le 2.4 a maintenant une chaine tandis que le 2.0T a ENCORE une timing belt.

Mais le 2.0T est plus convaincant que le 1.8T. Et au moins lui se compare favorablement à mettons un Honda 2.4L 200HP de la TSX.

Pour avoir essayé la TSX 2007 je peux te dire que sont moteur est tres loin du 2.0T tant en performance qu'en consommation......ce moteur n'as pas gagné le moteur de l'année a trois reprise pour rien(2.0t).....ma jetta a l'époque et maintenant ma GTI sont bien en avance sur ce point ...ne t'en déplaise saintor et surtout au pro jap..........les Allemand fond de bonne chose aussi..