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Discussion: Tant scrapper des marques chez GM

  1. #21
    Maître Pro 123 Avatar de Saintor
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    Non pas la même chose.... GM peut être 30-40% plus petit tout en ayant de la diversité comme dans les années '60-70. Il n'y a que Saturn qui est vraiment moribond. Hummer est un cas à part qui ne cherche pas le volume.

  • #22
    Membre 123
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    Faut faire face à la réalité, la stratégie de créer des clones dans un même marché ne fonctionne plus, les concessionnaires onts peinne a survivre et de plus en plus GM est obligé de mettre Chevy et Pontiac dans un même showroom. Due à la réalité du marché (compétition, marge de profit...) il n'y a plus de place pour une G5 et un Cobalt, un Acadia un Outlook un Traverse et un Enclave, un Silverado et un Sierra......

    GM doit repartir plus petit et se concentré sur quelque véhicules (Hot) de facon a rebatir son image.

    La stratégie du Phoenix

  • #23
    Maître 123 Avatar de woohoo!
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    Citation Envoyé par Techmec1 Voir le message
    Je suis d'avis que cela aurait un certain sens d'un point de vue comptable... Mais en pratique, cela devient plutôt compliqué. Que restera-t'il des emplois qui sont en jeux: les usines de montage, les sous-traitants, les fabricants de pièces, le réseau de concessionnaires etc? L'effectif de GM serait réduit à la moitié? L'économie planterait à coup sûr.
    Vraiment? Tous les concessionnaires GM se mettaient tous à vendre la même chose. En principe, puisque GM vend des clones en double et en quadruple, on peut facilement en éliminer plusieurs sans affecter les ventes.

    Des fermetures de concessionnaires, il y en aura. Des coupures de postes, il y en aura aussi. Mais c'est une situation inévitable afin d'éviter la faillite.

    GM a un gros problème de dilution de sa marque. Une cie automobile en sante n'a que deux, rarement trois marques, pas plus.

  • #24
    Maître 123 Avatar de woohoo!
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    Citation Envoyé par isuzu Voir le message
    Marketing... ça se fait pas... blabla... etc.

    Parce que tu penses que tu penses que cela ne se fait pas vendre une CTS dans la même ligne de produit qu'une Cobalt ? Viens dans un showroom au Saguenay pis tu vas voir que les deux chars sont côte à côte dans la même bâtisse !!!

    Si ces deux voitures étaient rebadgées sous la même marque (General Motors par exemple), tu crois que le client actuel de Cadillac se sentirait moins dans le luxe ?

    Le luxe, c'est une question de technologie, de chrome, de cuir, de finition et j'en passe. Peut importe la badge sur le hood! Un client Cadillac sait que son véhicule est un GM.

    Une chose qui ne se fait pas en marketing, c'est de délaisser une bonne partie de sa clientèle comme ils vont le faire pour les clients Saturn, Pontiac et SAAB.
    Vendre une Chevrolet et une Cadillac sur le même plancher, c'est possible. Convertir la CTS en Chevrolet et la vendre aux côtés de la Cobalt, ça ne se fait pas. Oui, le client de Cadillac se sentirait trahi parce que sa marque prend une débarque au niveau du prestige.

    Le luxe, malheureusement, c'est aussi une question d'image, et c'est là que le marketing rentre en ligne de compte.

  • #25
    Maître 123 Avatar de woohoo!
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    Et n'oubliez pas tout l'investissement gaspillé en publicité sur les clones. Une campagne de pub pour le Traverse, une campagne pour l'Acadia, une campagne pour l'Outlook, une campagne pour l'Enclave. Ne me dites pas que ces quatre modèles visent quatre clientèles différentes. À part l'Enclave, les trois autres se mangent entre eux.

    Ensemble, les Aveo et Wave/G3 se vendent mieux que la Fit. Mais deux campagnes de marketing et autres dépenses en double coupent dans le profit.

    Une autre chose que GM peut faire, et facilement, c'est de simplifier les gammes de modèles. Il y a trop d'options, trop de combinaisons possibles qui sortent des usines, donc des coûts de production plus élevés. Multipliez ces coûts avec le clonage des modèles, qui ont des pare-chocs, des calandres, etc. différents.

    Y'a des moyens faciles de sauver de l'argent, mais les syndicats et les concessionnaires devront faire leur part et accepter qu'il y ait de la coupure en quelque part afin de survivre.

  • #26
    Membre 123
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    Encore 60 a 90 jours et ont aura une bonne idée de ce que les manufacturiers nord americain auront comme structure. Chose certaine, leurs survie passera par des changements de structures majeurs.

  • #27
    Maître Pro 123 Avatar de Saintor
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    Une campagne de pub pour le Traverse, une campagne pour l'Acadia, une campagne pour l'Outlook, une campagne pour l'Enclave. Ne me dites pas que ces quatre modèles visent quatre clientèles différentes. À part l'Enclave, les trois autres se mangent entre eux.

    Ensemble, les Aveo et Wave/G3 se vendent mieux que la Fit. Mais deux campagnes de marketing et autres dépenses en double coupent dans le profit.
    Un acheteur de Acadia n'est pas nécessairement intéressé par un Traverse et vice versa.

    Ton exemple de la Aveo vs G3/Wave dit tout. S'il n'y avait pas ces deux modèles, ils en vendraient moins et tu ne peux pas prouver que les profits seraient moins que s'il y avait la Aveo avec moins de ventes.

  • #28
    Membre 123
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    Comme entrepreneur je sais que derrière toute situation difficile se cache des opportunités. Une des opportunités associées à la crise présente est la restructuration. Si on ne le fait pas on manque une opportunité.

    Mais surtout on risque de ne pas ètre compétitif lorsque le business reviendra.

  • #29
    Maître Pro 123
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    Faut aussi penser que la population n'en sait pas beaucoup. Plusieurs pensent encore qu'une Cobalt est différente d'une G5, et cela est parfois entretenu chez les concessionnaires GM.

    Quand ma belle-mère a acheté sa Cobalt, le beau frère (qui est quand même pas mal au courant des nouveautés...) lui a dit: tu vas avoir moins de problèmes avec ta Chevrolet qu'avec un Pontiac...

    À ce moment bien précis, j'ai compris pourquoi GM gardait ses clones...

  • #30
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    Citation Envoyé par woohoo! Voir le message
    Vendre une Chevrolet et une Cadillac sur le même plancher, c'est possible. Convertir la CTS en Chevrolet et la vendre aux côtés de la Cobalt, ça ne se fait pas. Oui, le client de Cadillac se sentirait trahi parce que sa marque prend une débarque au niveau du prestige.

    Le luxe, malheureusement, c'est aussi une question d'image, et c'est là que le marketing rentre en ligne de compte.
    Que fais-tu des clients de la Chevrolet Corvette ? Pourtant ce véhicule en est un de prestige et seuls les mieux nantis peuvent se payer ce véhicule!

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