Il est vrai que l'huile dans la chambre de combustion, ça fait un peu vieux jeu en 2009.
Le torque, le torque... bah, une Lotus Elise avec 140 lbs de torque, ce n'est pas ennuyeux. Il suffit d'avoir une voiture légère, une transmission adaptée et un rapport de différentiel adapté...
Pour ce qui est de la consommation, si tu parles de la RX-7 twin turbo... les dernières générations faisaient pas loin de 300 hp et pas mal de torque aussi, donc c'est normal que ça boit autant qu'un 5.7 litres. Si tu parles de la RX-8, effectivement c'est décevant... Va falloir attendre la prochaine génération pour voir...
Pour ce qui est de la fiabilité, effectivement la RX-8 a eu quelques rappels, mais je pense que les problèmes sont corrigés maintenant. Pour ce qui est de la RX-7 Twin Turbo, effectivement ça prend un rebuilt moteur pas mal tous les 160 000 km, mais bon on parle d'une auto qui a 15 ans et plus. Les anciennes générations étaient plus fiables, un seul turbo au lieu de deux, ou bien aucun turbo du tout. C'est peut-être un vice de conception mais la TT n'évacue pas bien la chaleur. En plus, que tu le veuilles ou non, effectivement l'entretien aide grandement. La plupart des gens ne savent pas comment ajouter de l'huile dans leur moteur, et encore moins regarder le niveau d'huile, pourtant fondamental dans une RX-7 ou RX-8... Certains changent l'huile au 3000 km dans une RX-7 TT et ils évitent les problèmes... effectivement c'est pas terrible mais bon ! Ce n'est pas pire que certains autres moteurs qu'on connaît qui sont aussi peu fiables et qui sont bien moins performants. Au moins, ce moteur là, il est différent et ça avance et ça révolutionne...
Je suis d'accord avec toi, avec un turbo, on règle effectivement le problème de couple. Ça devient nettement plus intéressant, tout en ayant encore un groupe motopropulseur compact et léger.
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