fusion-accord-altima-6-sonata-malibu

[ediezel]

mais moi, j'ai jamais esseyer la fusion en version 4 cylindres. Je me demande comment le 2.3l que je trouvais vache dans ma 3 peut etre plaisant et economique dans une intermediaire...

J'ai driver la Fusion en 2007 à fond la caisse sur le circuit Gilles Villeneuve. Tout est une question d'ajustement électronique de l'ordinateur de bord du moteur. Demande a Slammer il était avec moi......

[vtec]

ajustement electronique??

[ediezel]

Mécanique du Mazda Mazda3 Sport GT 2005 Moteur L4 2,3L DACT 16S Puissance (ch@tr/min) 160 @ 6500 Couple / Torque (lbs.pi@tr/min) 150 à 4500
Mécanique du Mazda Mazda3 Sport GT 2008 Moteur L4 2.3L DACT 16S Puissance (ch@tr/min) 156 @ 6500 Couple / Torque (lbs.pi@tr/min) 150 à 4000










Mécanique du Ford Ranger XL 2RM 2005 Moteur L4 2,3L DACT 16S Puissance (ch@tr/min) 143 @ 5250 Couple / Torque (lbs.pi@tr/min) 154 à 3750

Mécanique du Ford Fusion SE 2.3L 2008 Moteur L4 2.3L DACT 16S Puissance (ch@tr/min) 160 @ 6500 Couple / Torque (lbs.pi@tr/min) 156 à 4250

[Slammer]

l'intake du 2.3 l chez Ford n'est pas le meme que chez Mazda, pour ca qu'on arrive a des chiffre different.

Mais bon, l'ancienne generation de Mazda 6 2.3 l consomme presque autant que le V6. Mon ami qui a une 6 avec le 2.3 a presque une pire consommation que moi qu'avec mon Tribute V6. En plus, le reservoir de la 6 est plus gros que sur le Tribute...bizarre en maudit.

[tatou]

Je posssède une Fusion 2006 SEL 2,3 automatique 5 vitesses. Ford avait repris la plateforme de la 6, l'avait modifiée (agrandie et rigidifiée). La nouvelle 6 utilise sa propre plateforme modifiée par Ford, ce qui fait qu'elles sont toutes les 2 pratiquement de la même taille maintenant.

Je demeure dans les Appalaches, ce qui veut dire dans les côtes en permanence... dans 95% du temps le 2,3 fait parfaitement le travail. C'est seulement quand il y a 5 personnes à bord, lors des montées abruptes (Orford et les montagnes blanches du New-Hampshire) que la transmission rétrograde en 4°. Elle tourne seulement à 2000 tours à 100 km/h sur l'autoroute et il n'y a que 1000tr/m de plus en rétrogradant en 4°. Sa puissance d'accélération et de reprise dépasse de loin la majorité des voitures sur la route et cela est vrai pour toutes les intérmédiaires, le parc de voitures au Québec étant constitué pour plus de la moitié de compactes et sous-compactes.

Comme je l'ai déjà mentionné, la Nissan Altima est aussi l'une des plus belle intermédaire et la nouvelle 6 a aussi beaucoup de charme, la Sonata et la Camry font très générique (plaire à tout le monde et à personne) la nouvelle Accord bien que pas laide, n'est pas tout à fait belle à mon goût, beaucoup de plis de tôle et d'angle à l'exemple de la mode lancée par la BM de série 7, mais sans le charme accompli d'une série 3.