Véhicules hybrides, Véhicules hybrides branchables et véhicules électriques

[Cerbere0122]

ccccc

[Betamax]

J'imagine que ça a fonctionné. Est-ce qu'on sait à quel point l'autonomie est réduite par le froid ?

Reste à voir quelle technologie va s'imposer. Nous entrons actuellement dans une période de grand changement pour l'automobile et d'ici 20 ans, la motorisation de nos véhicules aura complètement changé.

1. Dans le premier camp, les véhicules hybrides, déjà présents sur le marché, et qui peinent à intéresser les gens. Après tout, 100 % de leur énergie provient du pétrole. Ils ont deux motorisation (électrique et essence), ils ont besoin d'un réservoir de carburant en plus de batteries de taille relativement modeste. Je pense qu'ils sont voués à disparaitre en même temps que les véhicules conventionnels. Ex: Prius, Malibu Hybride, Escape hybride, Civic hybride, Fusion hybride ...

2. Dans un deuxième camp, les hybrides branchables. Ici, on prétend offrir la même flexibilité qu'un véhicule conventionnel au niveau de l'autonomie, tout en réduisant fortement la consommation d'essence, en l'éliminant complètement sur les courtes distances. Le hic: comme les hybrides, ils ont besoin de deux systèmes de motorisation complets, un à essence et un autre électrique. Cette fois, la batterie est plus grosse et donc plus chère. De plus, cette technologie maintient une dépendance au pétrole. Je pense qu'ils vont connaitre un bon succès, mais ce n'est pas eux qui vont gagner la course, car ils seront toujours trop couteux en raison de leur motorisation double. Ex: Chevrolet Volt, BYD F3DM, Prius convertie, ...

3. Les véhicules électriques à batterie. Ici, on ne compte que sur la batterie et le moteur électrique. En contre partie, l'autonomie est limitée, problème que l'on pense pouvoir régler par les stations à charge rapide (30 minutes) et les stations d'échange de batterie (2 minutes) et une éventuelle amélioration des capacités des batteries. Ces véhicules ont comme avantage de nécessiter peu d'entretient et de libérer totalement le consommateur de l'emprise des pétrolières. Je pense qu'ils vont gagner la course au bout du compte, car l'absence de moteur à combusion interne permet une réduction du prix qui compense un peu pour le coût des batteries, qui de toute manière, seront offertes en location. Ex: Zenn, Mégane II, Kangoo Be Bop, Rav4 EV, GM Ev1...

4. Les véhicules à hydrogène. Une technologie qui pourra prendre une certaine part de marché mais c'est pour beaucoup plus tard, car les défis sont encore plus grands.

[Cerbere0122]

ccccc

[lizlec]

... Après tout, 100 % de leur énergie provient du pétrole. ...

C'est pas tout a fait vrai ... une partie apréciable d'énergie est produite par la récupération au freinage. Mais bon c'est vrai qu'une bonne partie proviens tout de même de la génératrice accouplée au moteur à essence.

[Cerbere0122]

Il est vrai qu’originalement l'énergie qui sera récupérée par le système de freinage par récupération provient du moteur à combustion pour les hybrides présentement sur le marché. Par contre sur un véhicule conventionnel, cet énergie serait perdue en chaleur, donc le fait de la récupérer contribue modestement à utiliser moins de carburant fossile et ainsi réduire les émissions de gaz à effet de serre.


Voici d'ailleurs un lien sur notre site qui donne une bonne explication du freinage par récupération:

http://www.tc.gc.ca/programmes/envir...eratif-fra.htm

[ediezel]

On est proche de produire des véhicules électriques au Québec

http://lapresseaffaires.cyberpresse....-au-quebec.php

Après la ZEN....

Le prix du gaz augmente encore et jusqu'à combien cette été...??
Beaucoup de gens vont retarder leur achat en attendant une voture électrique potable sur le marché....bientôt dans votre cours La Québeatle fabriqué par Magna !

[MisterT]

Il est vrai qu’originalement l'énergie qui sera récupérée par le système de freinage par récupération provient du moteur à combustion pour les hybrides présentement sur le marché. Par contre sur un véhicule conventionnel, cet énergie serait perdue en chaleur, donc le fait de la récupérer contribue modestement à utiliser moins de carburant fossile et ainsi réduire les émissions de gaz à effet de serre.


Voici d'ailleurs un lien sur notre site qui donne une bonne explication du freinage par récupération:

http://www.tc.gc.ca/programmes/envir...eratif-fra.htm

Notre site? Travailles-tu pour Auto123 ou TC??

[Betamax]

C'est pas tout a fait vrai ... une partie apréciable d'énergie est produite par la récupération au freinage.

Si je saute dans les airs et qu'en retombant, j'actionne une pompe à eau, l'énergie qui est utilisée pour faire fonctionner cette pompe provient à 100 % de mon effort physique, bien que le fait de tomber ne demande rien....

Dans le même sens, freiner ne demande aucune énergie, par contre, pour pouvoir le faire, il aura fallu que ton véhicule gagne une vitesse dans un premier temps. Or pour gagner cette vitesse, il a eu besoin d'énergie, qui provient à 100 % du pétrole. Rien ne se crée. La seule entrée d'énergie sur un véhicule hybride, c'est la porte du réservoir d'essence. Il n'y en a pas d'autre.

Seule exception possible: tu pousses ton auto à bras (sans utiliser son moteur) jusqu'à ce qu'elle atteigne une certaine vitesse, puis, tu freines afin de régénérer un peu les batteries.... mais personne ne fait cela.

[Betamax]

Merci pour les réponses Cerbere0112. Les batteries sont malheureusement affectées par le froid. Si aucune solution technologique ne voit le jour, soit on va accepter une diminution importante de l'autonomie en hiver (30 %, 50 %, 70 % ???), soit il nous faudra tous avoir un garage pour garder la voiture au chaud ou encore, avoir un système de "chauffe batterie".

[lizlec]

Si je saute dans les airs et qu'en retombant, j'actionne une pompe à eau, l'énergie qui est utilisée pour faire fonctionner cette pompe provient à 100 % de mon effort physique, bien que le fait de tomber ne demande rien....

Dans le même sens, freiner ne demande aucune énergie, par contre, pour pouvoir le faire, il aura fallu que ton véhicule gagne une vitesse dans un premier temps. Or pour gagner cette vitesse, il a eu besoin d'énergie, qui provient à 100 % du pétrole. Rien ne se crée. La seule entrée d'énergie sur un véhicule hybride, c'est la porte du réservoir d'essence. Il n'y en a pas d'autre.

Seule exception possible: tu pousses ton auto à bras (sans utiliser son moteur) jusqu'à ce qu'elle atteigne une certaine vitesse, puis, tu freines afin de régénérer un peu les batteries.... mais personne ne fait cela.

En ce sens oui l'auto utiliseras son moteur à essence pour atteindre sa vitesse de croisière ... mais ca toutes les autos doivent le faire. L'énergie récupérée au freinage sur les hybrides est tout simplement perdue sur une auto conventionnelle et de la récupérer est ce que j'appel un gain. Et cette énergie récupérée peut être utilisée pour réaccélérer et ensuite une partie est récupérée au freinage et ainsi de suite. Ainsi, une hybride ne tireras pas 100% de son énergie d'accélération du moteur à essence, mais en partie également de ses batteries et de son moteur électrique.