Les autres quartiers intéressants... Ikebukuro... un mini Shinjuku. Un peu moins flashant, mais tout de même typique. Avec entre autres Sunshine City, un des plus gros centre commercial de Tokyo. Qui inclut Amlux, un "petit" showroom Toyota de 7 étages. Il y a Shibuya, un coin assez commercial avec plusieurs grand magasins, boutiques en tout genre, restaurants, cinémas. Rien de flashant, mais un endroit utile, pas trop cher et agréable. Le showroom Mitsubishi se trouve à Mita. Rien d'autre d'intéressant là. Asakusa est un petit quartier tranquille avec un temple immense magnifique. À Sumida, on retrouve Tokyo Skytree, une nouvelle tour immense qui vient juste d'être terminée. On a voit de partout à Tokyo, même des pistes de Haneda.Enfin, il y a le quartier du port où on retrouve essentiellement des centre commerciaux, un aquarium, un parc d'attraction, le siège de Fuji TV et Megaweb, un concept fort intéressant pour un maniaque d'autos comme moi. Il y a 3 parties à Megaweb, un musée fort intéressant sur l'automobile en général, un immense showroom Toyota (de la taille d'un Wal-Mart sur 2 étages - il ne faut pas oublier que Toyota a 60 modèles au Japon et 5 réseaux de distribution - Toyota, Corolla, Toyopet, Netz et Lexus... plus sa filliale Daihatsu) et enfin un espace technologie qui était fermé durant ma visite.
Fuji TV
Une des banlieues de Tokyo, c'est Yokohama. Environ 40 minutes de train depuis la gare de Tokyo. 3,7 millions d'habitants, ce qui en fait la plus grosse ville du Japon, Tokyo étant en fait un assemblage de ville. Yokohama ressemble pas mal à Tokyo. En fait, c'est un amalgame de chacun des quartiers de Tokyo. En moins dense bien entendu. Yokohama a le plus grand quartier chinois d'Asie (hors Chine bien entendu). Un endroit assez particulier. Une pointe de Chine au Japon. Yokohama est aussi le siège de Nissan. Et au rez-de-chaussée du siège social de Nissan, un immense showroom avec boutique, café, petite exposition. Un endroit bien agréable. Yokohama a conservé plus de vieux édifice et d'histoire que Tokyo. En fait, Tokyo est beaucoup trop récent. On retrouve plusieurs endroits historique à Yokohama, ce qui donne une âme à la ville.
Chinatown, Yokohama
Tokyo est composée de ruelles. Toutes aussi différentes les unes que les autres. Certaines sont seulement utilitaires, d'autres sont pleines de petites boutiques et de petits restaurants. Et elles n'ont pas de noms. Comme bien des rues d'ailleurs. Et les adresses japonaises ne sont pas comme les nôtres. Ils identifient l'arrondissement, le quadrilatère et l'édifice. Comme par exemple 8-3-15 Ginza, Tokyo-to. Pas facile de se repèrer. Mais il y a des cartes partout en ville. Avec des indications claires. Ça donne un certain répis dans ce labyrinthe.
Assiette typiquement japonaise
Manger à Tokyo est chose facile, il y a des restaurants partout. Et de tous les genres, italiens, japonais, chinois, thaïlandais, américain... le seul défi, c'est de comprendre le menu, presque toujours unilingue japonais. Heureusement, il y a toujours des photos de tout et presque toujours une vitrine avec une réplique des plats offerts. Mais impossible de savoir c'est quoi. C'est généralement bon et pas cher. Il est facile de très bien manger pour 1000 Yens (12 $). Bonne qualité et bonne quantité. AU PFK, un trio, c'est 500 Yens (6 $), au McDo, 340 Yens (4 $). L'odeur dans les rues est absolument insupportable... ça sent tellement bon que la seule chose qu'on veut, c'est bouffer. Surprenant qu'il y ait si peu d'obésité dans la société japonaise.
Daihatsu Tanto
À Tokyo, l'automobile est assez particulière. Au Japon en fait. La particularité, c'est une loi qui oblige les gens à avoir un espace de stationnement pour avoir une voiture. Sauf si cette voiture est un Kei Car, une voiture mesurant moins de 3395 mm de long et 1475 mm de large avec un moteur de moins de 660 cc. Hauteur illimitée. La plupart de ces kei cars sont assez cubiques. Et ils sont tellement bien conçus que l'espace ne manque pas pour les passagers. Les japonais adorent aussi les minifourgonnettes. Et de tous les genres, Mais le summum, c'est le trio Honda Elysion, Toyota Alphard/Vellfire et le Nissan Elgrand (mon préféré du trio), qui se distinguent par leurs fauteuils d'avion à l'arrière et le confort impeccable. Une autre institution, la Toyota Crown, disponible en 5 versions, sedan, utilisée principalement par les taxis, Royal, Athlete (sportive), Hybrid (écolo) et Majesta (allongée et V8 seulement). Du format d'une Impala, ces voitures ont un confort remarquable et un équipement pléthorique. La concurrence chez Honda est la Legend (Acura RL ici) et chez Nissan les Fuga (Infiniti M37) et Cima (Fuga allongée).
Toyota Crown Athlete
Le retour... debout a 4h00 AM le 15 mai (15 h00 le 14 à Montréal), je sors prendre le premier métro, celui de 5h03 ligne Asakusa direction aéroport de Haneda. Mon vol prévu à 6h55 est retardé à 7h30, ce qui m'a éviter de dormir sur un banc a l'aéroport. Cette liaison (Haneda-Detroit, habituellement les vols internationaux pour l'Amérique sont à Narita) est nouvelle pour Delta depuis 2 semaines. Alors l'avion est au tiers de sa capacité. Espace en masse alors et jamais de file pour les toilettes. Arrivée à Detroit à 6h45 AM (donc 19h45 à Tokyo)... puis à Ottawa à 11h45 (0h45 à Tokyo). Je peux vous dire que le décallage horaire a frappé plus fort que jamais. Je me suis couché à 20h30 et me suis levé de force par mon alarme à 9h00 ce matin... épuisant, mais le voyage a été fantastique et dépaysant !
Palais impérial
Liens sociaux