GM rappelle 1.3 million de véhicules

[Dave]

Toujours aussi incrédible à protéger GM ce Fury! Va dire ça à mon beau-frère qui avait pas matière à rappel, lui qui a déjà payé deux servo-direction de sa poche à lui seul sur sa G-6; en passant on n'ose toujours pas en parler de la G-6 parce que ça va être facilement un autre ou deux millions de véhicules! Bref GM a juste gagné du temps et de l'argent et comme Toyota et toutes les marques, le cash vient bien avant la sécurité de ses clients.

Ce rappel ouvre la voie à un douloureux recours collectif contre GM pour des directions trop fragiles... La même patente qui avait frappé honda avec ses tranny automatique qui pètaient TOUTES à 120 000km...

Les directions de GM, c'est la même histoire... trop de bris... pas de mort mais ça va coûter cher... GM va peut-être perdre sa cause et devoir rembourser tous les propriétaires qui ont du faire changer leur direction à leur frais et couvrir ses directions sur 120 000 voir 1600000 de garantie à l'avenir...

[Slammer]

Sinon dans le pire des cas, avoir l'accélérateur collé tu mets au neutre si le char est automatique, tu mets la clutch au fond en manuelle ou tu coupe le contact dans les 2 cas.. Et en perte totale de contrôle tu fais quoi?

si tu coupe le contact, t'as plus de direction...pas tellement mieux....

[dedemo]

si tu coupe le contact, t'as plus de direction...pas tellement mieux....

Pas si tu le laisses en position ignition...bref si un gars a le temps de sortir son cellulaire de sa poche, composer le 911 et parler à une fille jusqu'à temps que son véhicule s'emballe à 160km/h, ça donne pas mal de temps pour prendre un bon respir et réfléchir... c'est une triste histoire mais la réalité est que beaucoup trop de gens ne savent pas quoi faire en situation d'urgence avec son véhicule... on parlait à la télé hier que même les cours de conduite de chez-nous ne sont pas adaptés à la réalité en ce sens.

Tout comme ces cons de proprios de Mazda 5 qui ont trouvé le tour d'allumer les silencieux de Mazda 5 en oubliant de shifter de la 2ième à la 3ième à la sortie du nouveau modèle. Ce sont des cons mais ces niaiseries ont couté des millions à Mazda juste en mauvaise publicité. C'est fou comme les compagnies doivent penser à tout ce qui va s'asseoir dans leurs produits!

[Slammer]

dans l'exemple que tu parles, t'as oublier que j'etais une Lexus avec un bouton start!!! Donc, pas de cle....

[dedemo]

dans l'exemple que tu parles, t'as oublier que j'etais une Lexus avec un bouton start!!! Donc, pas de cle....

Ben tu le mets au neutre pis tu cris** les brakes jusqu'à temps que la pédale fasse des flamèches sur l'asphalte!!! Es-tu en train de me dire que tu n'aurais pas su quoi faire toi non plus st-sacrem?

[wowlesmoteurs]

Quelques 35 personnes sont mortes et 150 blessées de cette situation dangeureuse, faudrait quand même arrêter de les traiter de pas débrouillards. Une pédale qui colle, ça surprends et ça déstabilise. Ça m'est arrivé l'an passé quand mon tapis d'hiver glacé a coincé la pédale, ça a accéléré de 60 à 80 dans une courbe. Le gars à côté de moi est devenu blanc. Avant de savoir ce qui se passe, il est souvent trop tard.

tu pourrais sortir les vrai chiffres, et non ceux des certains Américains de mauvaise foi.
c'est pas 34 morts mais bien 16 morts qui aurais été causé par le pédale électronique de toy..
le 34 mort c'est des chiffres qui inclus tout ce qui a un badge toyota qui semble avoir eu une accélération subite depuis 98/99 a 2009.
pensé que c'est seulement des produits Toy qui ont eu un problème d'accélération subite et que mort s'en suive depuis 98/99, faut pas être trop impartial sur le sujet tant qu'a moi............................

[vstar]

Tout ces rappels ne prouve qu'une chose, on vend de la merde a fort prix. Des systèmes mal foutu, cheap et dangereux. On dirais que plus le thecnologie évolue, pire sont les composantes. On est pas sortie du bois.

[Francis F]

Écoutes, si c'est vraiment le même problème cité par GM, le volant ne deviendra pas mou mais dur, il n'y a juste pas d'assistance. À haute vitesse (en haut de 24 km/h je pense), cette assistance s'arrête anyway. Donc si t'as pu d'assistance, t'as encore un lien mécanique avec les roues. Tu freines le plus vite possible et tu forces plus pour tourner le volant. J'ai manqué de power steering trois fois, ça tourne mal, mais c'est encore possible de tourner. Lis le communiqué de GM sur les symptômes...

Ce qui se passe avec les bris chez GM, c'est une perte de l'assistance à tout moment qui provoque un brusque changement de direction. Une fois le bris fait, la voiture est juste plus lourde à conduire, mais un brusque coup de volant à 120 km/h, je n'aimerais pas ça. Potentiellement plus dangereux qu'un accélérateur bloqué, parce que brusque, imprévisible et impossible à corriger. Dans le cas des accélérateurs de Toyota, le fait qu'il y ait eu 16 morts prouve qu'on donne des permis de conduire à n'importe qui. Le gars qui a utilisé son téléphone au lieu de mettre la voiture au neutre, c'est pas fort. Comme Saintor le dit si bien, sélection naturelle. Dommage que sa famille était avec lui. Et aussi un autre point en faveur des voitures manuelles. La clutch qui met rapidement et facilement la voiture au neutre

[mbouchard]

Il est exact de dire que le problème de GM ne se développe qu'à moins de 24 km à l'heure. en conséquence, un coup de volant dans une mauvaise direction à 120 km/h n'a rien à voir avec la présente situation puisque la direction assistée n'est plus en fonction.
Je vous signale aussi que Toyota a trouvé une solution plus permanente: un système de freinage qui surpasse le moteur, et permet un arrêt complet même totalement embrayé. Ce système devrait vraisemblablement se retrouver sur toutes les marques d'ici peu.
Enfin, en matière de rappels, il y a deux types de statistiques: le nombre de voitures touchées, et le nombre de rappels réels.
Ainsi. Toyota a pu recevoir 50 rappels depuis 10 ans, mais cela a touché 9 millions de véhicules (chiffres hypothétiques aux fins de la discussion),
Même si Porsche avait eu 200 rappels (donc 4 fois plus - mais encore une fois hypothétique, à simple titre d'exemple), cela n'aurait touché que les 1200 Porsche vendues annuellement au Canada, et n'aurait jamais fait la manchette. Pourtant, l'indice du nombre de rappels aurait été plus élevé.
Faites donc le calcul réel du nombre de situations de rappels, pas du nombre d'unités touchées, pour savoir qui est le manufacturiers ayant le plus de difficulté.

[lizlec]

Il est exact de dire que le problème de GM ne se développe qu'à moins de 24 km à l'heure. en conséquence, un coup de volant dans une mauvaise direction à 120 km/h n'a rien à voir avec la présente situation puisque la direction assistée n'est plus en fonction.
Je vous signale aussi que Toyota a trouvé une solution plus permanente: un système de freinage qui surpasse le moteur, et permet un arrêt complet même totalement embrayé. Ce système devrait vraisemblablement se retrouver sur toutes les marques d'ici peu.
Enfin, en matière de rappels, il y a deux types de statistiques: le nombre de voitures touchées, et le nombre de rappels réels.
Ainsi. Toyota a pu recevoir 50 rappels depuis 10 ans, mais cela a touché 9 millions de véhicules (chiffres hypothétiques aux fins de la discussion),
Même si Porsche avait eu 200 rappels (donc 4 fois plus - mais encore une fois hypothétique, à simple titre d'exemple), cela n'aurait touché que les 1200 Porsche vendues annuellement au Canada, et n'aurait jamais fait la manchette. Pourtant, l'indice du nombre de rappels aurait été plus élevé.
Faites donc le calcul réel du nombre de situations de rappels, pas du nombre d'unités touchées, pour savoir qui est le manufacturiers ayant le plus de difficulté.

Malheureusement ca semble difficile à comprendre pour bien des gens ... les gros chiffres font plus sensation.