Je mets dans mes Honda de la synthétique 5W50 que je remplace à chaque année soit au 15,000Km. Elle est très fluide à froid et protège au maximum à chaud. C'est le meilleur des deux mondes et pas de troubles avec mes camshafts ni avec les autres pièces interne. Je sauve du temps et je pollue moins en changeant l'huile moins souvent. On niveau du cout cela doit arriver au même. Mettre de 5W20 c'est de la bull shit.
Encore un coup de Honda Canada....
À maintes reprises et de diverses sources, j'ai entendu dire qu'il ne fallait pas alonger la durée entre les changements d'huiles si l'on utilise de l'huile synthétique. Dans un des cas, on maintionnait même la possibilité que l'huile synthétique se souillerait plus rapidement que l'huile minérale.
Un moteur produits continuellement des déchets (carbone, limaille de fer) et l'huile à pour rôle de garder ces déchets en suspension. Personnellement, je ne crois pas que l'huile synthec empêche la productions de ces déchets, ce qui fait qu'elle se souille aussi rapidement que l'huile minérale.
J'ai peut-etre tort mais je me fit à mon expérience personnelle. Mon moteur à plus de 220000 km, ne consomme pratiquement pas d'huile (500ml au 5000km) et roule à la synthec (10w30 été & 5w30 hiver) avec changement d'huile au 4000km.
Effectivement, je sais tout cela et c'est ce que tout le monde croit ou croyait. Mais des essais sérieux, pour ne pas dire scientifiques, aux USA sur des voiture de taxi de NYC ont prouvé hors de tout doute raisonnable que changer l'huile au 5000 Km ou aux 20000 Km ne changeait rien à l'usure du moteur. (Voir Protégez-vous de 1997 ou 199. La plupart des chars au Québec ont l'huile remplacée aux 5,000Km mais le niveau d'huile n'est presque jamais vérifié et est bien souvent trop bas...alors c'est bien pire non?
Depuis les systèmes d'injection électronique les «choke» permettent un meilleur controle de la quantité d'essence injectée à froid et l'huile n'est pratiquememnt plus «inondée». De plus le job de l'huile c'est de lubrifier et de ramasser les saletés qui de toutes façons ne retournent pas dans les pièces internes pusque qu'elle est filtrée en permanence.
La Mazada Protégé d'un de mes amis roule depuis 1992 avec de la synthetique 5W50 avec remplacement au 15-20,000 Km et elle affiche au compteur 167,000 Km. Aucun problème coté moteur. Les compressions indiquent 140lbs aux 4 cylindres. La voiture reste dehors en permanance et est souvent battue par son proprio. Toutes mes relations font la même chose et aucun d'entre eux n'a de problème particulier, et là, on parle de petits 4 qui tournent vite ( Civic, Protégé, Sentra, Corolla...)
J'insiste toutefois pour que le niveau d'huile soit vérifié chaque semaine.
Les départs à froid resteront la cause majeure de l'usure des moteurs, que ce soit avec de l'huile remplacée au 5,000 ou aux 20,000 Km. Il n'y a pas de solutions micacle. Toutefois les propriétés supérieure de la synthétique aideront surement à soulager le problème car cette huile colle nettement mieux aux pièces métaliques.
J'ai remplacé mon huile aux 3,000 sur une de mes voitures et cela n'a pas empêché d'avoir a remplacer un camshaft latéral (et dont mieux lubrifié qu'un ACT).
Alors le débat reste ouvert...
Mais je crois que n'importe quelle voiture taxi peut faire un millage incroyable, justement, parce que ces voitures ne subissent jamais de démarrage à froid, elles tournent 24 heures par jour, ou presque. Alors oui, dans pareil cas, je changerais l'huile aux 15-20 000 km.
Mais pour le commun des mortels, et surtout ceux qui utilisent leurs voitures que pour de courts et fréquents déplacements, avec nombreux démarrages à froid, je crois qu'il n'y a pas grand-chose à faire, et que l'usure de ces moteurs sera prématurée par rapport à une mécanique identique utilisée que pour de longs déplacements. C'est ici que ça se joue, la routine de changement d'huile y étant pour très peu.
J'aimerais bien voir un essai approfondi avec lectures de compression et usure mesurée de 2 mécaniques identiques sur plusieurs années. La première utilisée que pour de courtes distances, avec démarrages à froid sans chauffe-bloc, et la seconde utilisée que pour de longues distances.
Sur la première, on utiliserait que de l'huile synthétique changée 3-4 fois par année (cédule sévère), et sur la seconde que de l'huile ordinaire changée à l'intervalle maximum suggéré (normalement 12 000 km).
Lequel de ces 2 moteurs atteindra le plus haut kilométrage avec l'usure moindre? Je met un gros 2$ sur le deuxième.
Pour ma part, j'utilise de l'huile ordinaire que je change 4 fois par année (5W-30 en hiver et 10W-30 en été) et aux 5-6000 km environ. Je fais tout mon possible pour ne pas utiliser ma voiture pour de courts déplacements. Elle couche dans le garage et j'ai un chauffe-bloc. En effectuant les vidanges moi-même, je m'assure de bien vidanger la panne à chaud et le tout me revient à 12$ la shot environ. Je ne met pas 1/2 litre de trop comme bien des wâbos de garage et je dispose de mon huile usée correctement, aux endroits qui le font.
Bon pour l'huile moteur, dans le manuel de honda il dise très bien 5w20 ou l'équivalent 5w30 ,,,pour les fiches tecnique j'attend toujours mon beaux cousin!!!!!
Un de mes amis à un cavalier 1991 avec un moteur 2.2L. Il a toujours fonctionner à l'huile synthétic 5W30. Il à déja été environ 3 ans sans jamais changer l'huile de son moteur. Par contre il changeait le filtre une fois par année. Nous avons dû ouvrir son moteur pour changer le gasket de tête. Si vous auriez vu ca!! C'étais remarquable de voir comment le moteur étais propre. Il est maintenant rendu a 150 000 km et le moteur vire encore comme un moulin!!!
Si un cavalier peut endurer ca, ya ben d'autres sorte de voiture qui peuvent le faire aussi...
Vous devez savoir que le système de distribution d'huiles dans une concession automobile est dans la plupart des cas payé par le fournisseur d'huile.
La concession ou je travaille, charge le même prix pour un changement d'huiles avec la 5W20 ou la 5W30. Par contre, la 5W20 en pintes coute plus cher ( +/- 0.50$) que la 5w30 en pinte au comptoir de pièce.
Je viens d'avoir confirmation ! les fiches du moteur sont identiques (accord 2001/2002)
L’huile 5w20 est utiliser seulement pour faire économiser de l'essence, mais le hic est que le grade 20 n'est pas très résistant a la chaleur, bon pour un conducteur tranquille, mais pour d'autre ??? Alors je vais utiliser de la bonne vielle 5w30 qui va m'offrir une bien meilleur protection a chaud cet été!!!
. La plupart des chars au Québec ont l'huile remplacée aux 5,000Km mais le niveau d'huile n'est presque jamais vérifié et est bien souvent trop bas...alors c'est bien pire non?
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