Achat d'une nouvelle compacte, besoin d'opinions

[Boud]

Un vendeur de Hyundai au Tennessee aussi proprio d'une TL .Tres représentatif comme exemple des acheteurs Américains typiques..

Dans un passé, pas si lointain , les 4 cylindres en Amérique du Nord n'était meme pas envisageable comme achat par la majorité des acheteurs. En 2009 environs 85% des Sonata, 80% des Accord et 90% des Camry vendues étaient des 4 cylindres et ce que je constate dans mon entourage c'est que les 4 cylindres turbo deviennent de plus en plus disponibles et prisés.

Exact. Les mentalités changent. Ceux qui ne suivent pas peuvent être dans le trouble. Je ne dis pas que les V6 vont disparaître dans les Inter, maisl il est évident qu'un 4 Turbo a des avantages sur le V6. Moins beau son? ça se peut. Mais c'est pas tout le monde qui porte attention à ça...

[Francis F]

Exact. Les mentalités changent. Ceux qui ne suivent pas peuvent être dans le trouble. Je ne dis pas que les V6 vont disparaître dans les Inter, maisl il est évident qu'un 4 Turbo a des avantages sur le V6. Moins beau son? ça se peut. Mais c'est pas tout le monde qui porte attention à ça...

La grosse question... John Doe a -t-il changé sa mentalité ? Ou il veut son intermédiaire V6 et son pick up V8 ?

[wowlesmoteurs]

La grosse question... John Doe a -t-il changé sa mentalité ? Ou il veut son intermédiaire V6 et son pick up V8 ?

me semble que les chiffres le disent que les V6 son en grosse perte de popularité ds les inter. que veut tu de plus comme argument..................?

[Tijo]

Pour les pick up c'est un outil de travail ce qui est différent...un v8 reste un choix logique quand tu as une roulotte à tirer ou que tu remorques des trucs lourds...

[Francis F]

me semble que les chiffres le disent que les V6 son en grosse perte de popularité ds les inter. que veut tu de plus comme argument..................?

Il y a 10 ans, les intermédiaires venaient avec un 4 cylindres de 140-150 chevaux ou un V6 de 180-200 chevaux. Aujourd'hui, le 4 cylindres de base développe 180-200 chevaux. On obtient donc presque le même rendement (sans la même douceur et la souplesse) dans le modèle de base. Et les V6 qui sont à 250 chevaux et plus, c'est vraiment pas nécessaire dans une intermédiaire. D'où la perte de vitesse de ces versions. La question, c'est est-ce que les 4 cylindres turbo vont surclasser les V6 dans l'esprit des gens ou s'ils vont simplement suivre la tendance que 275 chevaux dans une inter, c'est trop, que ce soit avec 4 ou 6 cylindres ?

[wowlesmoteurs]

Il y a 10 ans, les intermédiaires venaient avec un 4 cylindres de 140-150 chevaux ou un V6 de 180-200 chevaux. Aujourd'hui, le 4 cylindres de base développe 180-200 chevaux. On obtient donc presque le même rendement (sans la même douceur et la souplesse) dans le modèle de base. Et les V6 qui sont à 250 chevaux et plus, c'est vraiment pas nécessaire dans une intermédiaire. D'où la perte de vitesse de ces versions. La question, c'est est-ce que les 4 cylindres turbo vont surclasser les V6 dans l'esprit des gens ou s'ils vont simplement suivre la tendance que 275 chevaux dans une inter, c'est trop, que ce soit avec 4 ou 6 cylindres ?

d'ici 5 ans, les V6 se feront de plus en plus rare comme option ds les inter de toute façon. et probablement que le prochain a faire disparaitre les V6 ds son inter, seras probablement Ford avec la venu des 4 ecoboost. Mazda vas suivre de pas loin ds le temps. et ce serais même pas étonnant que VW offre même pas de V6 ds sa prochaine inter. alors il ne resteras que des 4 turbo pour avoir de la puissance.

[Saintor]

Un vendeur de Hyundai au Tennessee aussi proprio d'une TL .Tres représentatif comme exemple des acheteurs Américains typiques..

Why not. C'est au contraire très représentatif. Il est habitué à un somptueux V6 et malgré ses intérêts, il a l'honnêteté de mentionner que ces 4 cylindres n'ont pas le même degré de raffinement. N'importe qui qui s'y connait vraiment va dire la même chose.

Et on a vu qu'est-ce qui est arrivé quand Acura/Mazda/VW ont crissé un 4-cyl. turbo dans un véhicule de 3800-4000lbs. Pas vargeux. Les RDX, CX-7 et Tiguan ont des rendements médiocres facilement accotés par des V6 modernes. D'ailleurs Acura a choisi un V6 au lieu de leur 4-cyl. turbo pour mettre dans la TSX. Le mot "turbo"exerce automatiquement une fascination qui n'est pas toujours endossée par les faits, loin de là. Surtout dans les véhicules pesants.

Un autre exemple, le Ford Coyote V8 5.0 412HP a un bien meilleur rendement que le BMW N54/55 I6 3.0 turbo 300HP;

- ne prend pas plus d'espace,
- ne pèse pas plus (les deux sont à 430lbs)
- coûte moins en essence selon EPA (2063$ vs 2136$)
- peut rouler sur du régulier
- est beaucoup moins complexe
- n'est même pas à injection directe!!!!

Lâchez-moi les turbo-bébelles... à part dans les compactes, on oublie ça.

[Slammer]

Question de prix aussi....pourquoi le V6 est reserve generalement pour les modeles plus equipe? Des fois, payer 3000$ de plus pour un gros moteur, lorsqu'un 4 cyl peux faire la job en masse, ca peux etre l'une des raisons pourquoi le V6 est delaisse. On peux prendre l'exemeple chez BMW, es-ce le gros V6 ou le petit V6 qui est populaire?

[Francis F]

On peux prendre l'exemeple chez BMW, es-ce le gros V6 ou le petit V6 qui est populaire?

Ni un ni l'autre. Il n'y a aucun V6 chez BMW.

[ediezel]

La folie des Turbo viens de la F1 ...voila pourquoi.......Meilleur les Turbo la technologie avance quand tu veux tirer de quoi c'est tu meilleur ???