Je crois que la rouge est une Spec V. Si vous regardez la photo en gros plan d'une roue sur la bleu, vous pourrez voir que c'est du 17", et les dimensions sur la rouge semblent très similaires... Quoique je puisse me tromper! Mais je ne serais tout de même pas trop inquiet, elle à l'air d'être poussée à la limite pour tanguer comme ça.
En parlant de cette photo, est-ce moi qui rêve ou est-ce que la Se-R a un petit lien de parentée avec les GTI de ce monde, en faisant lever la roue intérieure arrière?
La roue arriere dans les airs c'est pas tres bon signe...on essaies le plus possible de garder les 4 roues au sol sauf dans des conditions extremes.
Meme a haute vitesse elle semble avoir un important body roll et si la roue arriere leve c'est surement pcq elle est trop "stiff" en avant, ce qui est trop souvent le cas des versions sport des traction avant.
Trouvez-vous pas que l'intérieur de la Sentra SE-R ressemble étrangement à la Protegé MP3 de Mazda ?!
On pourrait supposer que Nissan veulent compétitionner la MP3 ???
Ce serait bien car la MP3 est à $23,795 CDN avec un lecteur MP3. La SE-R ne semble pas avoir ce lecteur, je supose donc qu'elle serait peut-etre moins cher
Pour plusieurs, le choix sera clair;
Un lecteur MP3 et 140 hp ou un bon vieux CD et 170-180 hp...
Nissan va frapper un bon coup avec ce modèle d'après moi et sera très fort en 2002 avec sa nouvelle Altima et Maxima rafraichie.
Qu'est-ce que Honda attend pour installer le nouveau 2.0 litre de la RSX dans l'Acura 1.7EL ou une version sportive de la Civic 4 portes? C'est la même plate-forme après tout.
La compétition semble s'intensifier dans la catégorie des compactes sportives.
T'as raison Minou et il est grand temps de voir de la competition dans ce marche.
D'apres moi Honda a perdu la course (hehe aucun lien avec les echecs chez BAR lol), le retrait de la Si-R et la RSX Type S qui perds le cachet de la Type-R. C'est Nissan qui a vu juste avec ce moment de repit et je crois que ca va fesser tres fort si Nissan reussis a garder les prix en deca de 30k$ dans la rue. Si elle reussit, je crois qu'on peut voir la Se-R comme la GTI et Si des bonnes annees du passe...bien sur on est loin des prix et les 2 etaient des hatchback mais il y a de moins en moins de demande pour des hatchback en Amerique...les Golf se vendent au Quebec et nulle part ailleurs!
Nissan a changer de camp avec ses nouvelles voitures et se dirige vers le cote performances et j'approuves a 200%. En passant, ce qui m'impressionnait de la Sentra nouvelle generation c'est qu'elle a pas de "strap" mais bien une chaine, ce qui est un excellent choix de qualite.
Je remarques que la Se-R a meme une strut-tie bar a l'avant...j'esperes qu'elle en a une a l'arriere mais il se peut qu'elle en aies pas a voir le sous-virage et roulis de la rouge.
[addendum]: Aha!! Je le savais hehe..." front strut tower brace for additional stiffness and suspension feel. "
J'ai bien hate d'en essayer une si ils me laissent en essayer une hehe et de comparer avec une Type-S...je crois que la Se-R a du potentiel pour passer en avant en toutes occasions...finalement un 4-cyl qui a du torque dans un char autrement classer "economique" et "pepere".
A+
[This message has been edited by Flywaver (edited 21-07-2001).]
C'est ça que j'aime de Nissan. On met un gros moteur 2.5 qui va aller dans un plus gros modèle (Altima). C'est plus simple, et en conduite de tous les jours, le torque fera des merveilles. Pas besoin de faire virer ça en haut de 6000 rpm pour que ça avance.
En essai, je doute qu'elle atteigne les chiffres de la RSX Tupe S, mais en conduite normale, elle sera plus souple et plus performante pour qui ne veut pas passer son temps l'aiguille près de la ligne rouge.
À chacun de faire le meilleur choix selon ses goûts. Pendant ce temps-là, Honda, Toyota et Mazda vont regarder passer la parade...
La Type S fera pas bien mieux que sa precedente et la Nissan ayant du vrai torque va etre un charme.
Je predis un 0-60 (overall) tres pres entre la Spec V et la Type S et probablement un leger gain pour la Type S au top speed et cote tenue de route c'est dur a speculer avec les specs de la Spec V...mais sur papier c'est pas sur route/piste.
Pour la comparaison de la MP3 avec la Se-R, Tout à fait vrai que la Se-R est plus sportive, mais je ne serai pas aussi sévère avec la MP3, il ne manque à mon avis que le moteur (je sais, c'est beaucoup!!).
Dans une course, sur piste, la MP3 ne suis pas, mais pour ceux qui aiment conduire et pour qui la puissance n'est pas primordiale, il y a surement beaucoup de plaisir à y avoir dans une MP3. On parle quand même de d'amortisseurs Tokiko, de pneus Dunlop SP9000 17", etc., des pièces qui doivent normallement être ajoutées à grands coûts si on veut cette performance.
Avec ce moteur là, je ne serais moi non plus pas acheteur, mais si la rumeur voulant que Mazda y installe un plus gros moteur (genre 2.3 de la future 626), ce serait surement une concurrente assez sérieuse à la Se-R.
Pour ce qui est des hatchback, à moins que plusieurs manufacturiers se gourent, elles ne sont pas éteintes. On n'a qu'à voir ce qui s'en vient ou vient d'arriver pour comprendre que plusieurs veulent la performance et le côté pratique à la fois:
Protegé5
Matrix
IS300 Sportcross
Impreza WRX familiale
Focus ZX5
etc.
Et ceci à partir de $20K et jusqu'à $45K. Je ne peux pas croire que tous ces manufacturiers fassent ça pour le Québec uniquement.
Et moi, j'aurais sérieusement envisagé attendre la Se-R si elle avait été hatchback (5 portes) avec autant de gueule que la Protegé5.
En tout cas, ça me fait penser qu'il y a toujours un compromis à faire: ma P5 n'est pas assez puissante, et la Sentra Se-R n'est pas assez spacieuse/pratique pour moi.
Bye, et que ceux qui peuvent se satisfaire de l'espace de la Se-R en profitent, moi j'ai "malheureusement" besoin de plus de place.
tous les nissans ont du torque c pas comme les honda ils ne faut pas généraliser quand ont dit que tous les japs ont pas de torque
moi j'ai 155 hp et 160 livres de torques donc pour la reprise c pas pire pour un jap.
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