Dodge Journey "Fiatisé" Freemont

[Stéphane Dumas]

La Journey en Europe sera vend dorénavant vendu en tant que Fiat Freemont
http://www.allpar.com/news/index.php...ts-its-journey
Les journalistes du site http://www.zigonet.com/fiat/fiat-fre..._mrm23887.html désigne la Journey/Freemont comme un "crosspace".

[FURY]

Diesel hmmmmm.

[Slammer]

crosspace ahahahahahaha!!!

Ah les francais, apres ca, ils viennent nous faire la morale sur les anglicime de notre langue :P

[Marc_123]

Diesel hmmmmm.

C'est une chose qui nous manque cruellement ici. On dirait qu'ils vont attendre que l'essence se rende à 2$ le litre avant d'offrir des diesels...

[Alain36]

Ça n'a rien à voir avec le prix de l'essence. C'est que la structure de raffinage des carburants en Amérique du Nord n'est pas faite pour soutenir une présence importante de véhicules légers à motorisation diésel, contrairement à l'Europe. Selon une étude de Ford en 2004 (cette dernière songeait à offrir plusieurs motorisations diésel à compter de 200, la structure pourrait tolérer jusqu'à 10% du parc automobile nord-américain avec cette motorisation, pas plus. On parle seulement de véhicules de promenade. Au-delà de cette capacité, les raffineries auraient de la difficulté à répondre à la demande et ça ferait augmenter les prix de ce carburant, donc aussi pour les camions et le transport en commun urbain et interurbain, un facteur non-négligeable dans l'économie nord-américaine.

Ford avait calculé qu'en offrant cette motorisation sur ses véhicules compactes, de 15 à 20% de la clientèle la choisirait, ce qui était trop si d'autres constructeurs décidaient de suivre la même ligne. C'est pour ça qu'aujourd'hui, on parle d'une Focus électrique ou un C-Max hybride et non de modèles diésel!

C'est pour ça que je mets en doute les intentions réelles de Mazda d'offrir des motorisations diésel en Amérique du Nord et que jamais Fiat a parlé de motorisation diésel en Amérique du Nord. C'est aussi pour ça que les trois constructeurs américains hésitent encore à offrir de petits V8 diésel dans les camions légers 1500. Ils savent très bien que ça risque d'être populaire mais que ça mette en péril l'approvisionnement de ce carburant.

[Mathmatic]

C'est que la structure de raffinage des carburants en Amérique du Nord n'est pas faite pour soutenir une présence importante de véhicules légers à motorisation diésel, contrairement à l'Europe. Selon une étude de Ford en 2004 (cette dernière songeait à offrir plusieurs motorisations diésel à compter de 200, la structure pourrait tolérer jusqu'à 10% du parc automobile nord-américain avec cette motorisation, pas plus.

J'ai certains doutes la dessus surtout quand on sais que ya des bateaux qui font le trajet St-romuald québec loader des deux côtés( on renvoi le surplus de diesel en europe pour importer leur surplus de gaz) À titre d'exemple la rafinerie de St-romuald fonctionne sur 2 types de brut un plus léger qui produit plus de gaz de naptha etc que le brut lourd. Ce brut vient généralement d'Algérie. Ils ont besoin dans leur mix d'un brut plus lourd afin de produire les factions plus lourde comme le diesel, le bunker, l'asphalt etc. Donc j'imagine que jusqu'a un certain point la quantité de diesel vs celle de gaz peut être ajusté avec le contrôle du mix mais reste que les différence de la production des deux produits n'est pas énorme. On a la preuve de ça du au fait que des deux côtés de l'océan on a des problèmes de surplus. Donc si au lieu d'exporter nos surplus de diesel on les gardait d'après on pourrait faire face a une demande grandissante du diesel peut-être pas autant que l'Europe mais dans une plus grande mesure que le niveau actuel.

[Alain36]

J'ai certains doutes la dessus surtout quand on sais que ya des bateaux qui font le trajet St-romuald québec loader des deux côtés( on renvoi le surplus de diesel en europe pour importer leur surplus de gaz) À titre d'exemple la rafinerie de St-romuald fonctionne sur 2 types de brut un plus léger qui produit plus de gaz de naptha etc que le brut lourd. Ce brut vient généralement d'Algérie. Ils ont besoin dans leur mix d'un brut plus lourd afin de produire les factions plus lourde comme le diesel, le bunker, l'asphalt etc. Donc j'imagine que jusqu'a un certain point la quantité de diesel vs celle de gaz peut être ajusté avec le contrôle du mix mais reste que les différence de la production des deux produits n'est pas énorme. On a la preuve de ça du au fait que des deux côtés de l'océan on a des problèmes de surplus. Donc si au lieu d'exporter nos surplus de diesel on les gardait d'après on pourrait faire face a une demande grandissante du diesel peut-être pas autant que l'Europe mais dans une plus grande mesure que le niveau actuel.

C'est que St-Romuald fournit pas toute l'Amérique du Nord! L'évaluation de Ford tenait compte de l'ensemble de la production nord-américaine et la capacité de celle-ci de soutenir une demande accrue substentielle.

[Johnny-Bobby]

Pour revenir au Journey, euh Fiat Whatever, ben, y en vendront pas ben ben dans les Europes no matter what. Trop gros pour eux et un véhicule bâtard. Un peu comme feu les Saab 9-2 et 9-5X qui n'étaient que des Subaru et des GM clônés.

Fiat n'aurait pas dû se donner le trouble.

[togo]

Pour revenir au Journey, euh Fiat Whatever, ben, y en vendront pas ben ben dans les Europes no matter what. Trop gros pour eux et un véhicule bâtard. Un peu comme feu les Saab 9-2 et 9-5X qui n'étaient que des Subaru et des GM clônés.

Fiat n'aurait pas dû se donner le trouble.

L'engouement pour "l'Amérique" est encore très fort en Europe.
Il y a une clientèle pour ça et ce n'est pas un problème pour eux de payer le fuel.
Ce sera un véhicule d'image.
Combien, les ventes? Ce sera à voir.

[TORAK]

L'engouement pour "l'Amérique" est encore très fort en Europe.
Il y a une clientèle pour ça et ce n'est pas un problème pour eux de payer le fuel.
Ce sera un véhicule d'image.
Combien, les ventes? Ce sera à voir.

Exact, j'ai connu au moins deux francais qui bandait littéralement en voyant des muscle car ici (jeu de mots bien entendu :P).