Ça s'en vient hot !

[Gratteux]

le gros élément, c'est souvent la durabilité des pneus et le fait de ne pas concevoir un char trop drag oriented... si tu mets une gomme large et molle au coton, tu vas coller ça dans le 11-12 secondes mais les pneus font se manger en moins de 5000km et ton char sera carrément dangeureux sous la pluie... en plus d'être plus lent en courbe avec des pneus mal adapté.

si tu fais un char avec qui s'oriente surtout sur des pneus qui font 10 000 - 15 000 km et qui se conduit sur la piste et sous la pluie sans risque de le perdre à chaque seconde, ben le gros de la puissance exédentaire fait juste beau sur papier parce qu'il arrive jamais à la route.

Si tu veux vraiment t'amuser avec ça, tu montes ça drag et ça va être cool mais tu sors pas ça dehors pour le fun...

un choix à faire...

Les pneus, les ratios de la boîte de vitesse et la gear. Je suis à magasiner la gear et de mémoire la Shelby est une 3.73. Je serais curieux de voir si la Boss n'a pas un 4.1

[Dave]

Les pneus, les ratios de la boîte de vitesse et la gear. Je suis à magasiner la gear et de mémoire la Shelby est une 3.73. Je serais curieux de voir si la Boss n'a pas un 4.1

c'est sur que le final ratio joue en masse sur l'accélération.. plus c'est court, plus ça se transmet rapidement dans les roues...

La shelby aura aussi plus de top speed que la boss étant plus longue..

[Mopar]

Dodge vont devoir se faire une raison et mettre des blowers dans leur version SRT

Je suis d'accord avec toi, déjà qu'un Kenne Bell SC monte facilement un SRT à 650HP!!!

[osche]

J'imagine juste le son de cet engin quand il décolle solidement, sans faire crier les pneus, juste à la limite !! Ça doit être toute qu'un rugissement riche et puissant.

[Sames]

J'ai essayé la camaro SS2 2011. avec le V8 manuel de 426 forces.

Quand t'écrase à 120-130, ca tire comme quand j'avais mon trans am à l'époque et que j'écrasais a partir de 70-80......

Le cul écrase, la direction devient floue et la voiture perds de sa stabilité.

Il ne faut surtout pas donner des voitures aussi puissantes à n'importe qui... La course au HP est presque rendue ridicule, ces chars là ne sont plus mettable au fond...

Décevant de la part d'une voiture moderne... comme quoi il y a un prix à n'importe quoi...

[Mathmatic]

J'ai essayé la camaro SS2 2011. avec le V8 manuel de 426 forces.

Quand t'écrase à 120-130, ca tire comme quand j'avais mon trans am à l'époque et que j'écrasais a partir de 70-80......

Le cul écrase, la direction devient floue et la voiture perds de sa stabilité.

Il ne faut surtout pas donner des voitures aussi puissantes à n'importe qui... La course au HP est presque rendue ridicule, ces chars là ne sont plus mettable au fond...

J'imagine que c'est typique au muscle cars americain. J'ai souvent écrasé la mienne sans avec esp et dsc à off et elle est resté très stable. La dernière fois que je l'ai pris avant d'aller la serrer je devait depasser quelqu'un à une lumière car la chaussé tombait de 2 a 1 voie de l'autre bord de la lumière oui j'ai senti l'arrière pivoter mais c'étais très progressif. Tu fais juste lacher le gaz 1 seconde et ça se replace tout de suite.

[Dave]

J'imagine que c'est typique au muscle cars americain. J'ai souvent écrasé la mienne sans avec esp et dsc à off et elle est resté très stable. La dernière fois que je l'ai pris avant d'aller la serrer je devait depasser quelqu'un à une lumière car la chaussé tombait de 2 a 1 voie de l'autre bord de la lumière oui j'ai senti l'arrière pivoter mais c'étais très progressif. Tu fais juste lacher le gaz 1 seconde et ça se replace tout de suite.

Ta voiture a une répartition de poids de 50/50, si c'est pas 49-51, et un poids qui doit pas être trop supérieur à 1500kg. Dans la Camaro V8, c'est plus dans le 53/47 et le moteur V8 est quand même assez lourd sur le train avant. on parle d'une bibitte de 1750kg, donc quand tu as transfert de masse, t'en as en sti du poids qui change d'essieu.

l'autre chose, c'est que la camaro compte sur 420lb de torque, c'est énorme ! Malade ! Et ce que GA raconte, c'est pas mal le lot des chars de drags... sur le drag, que le char relève du devant et que la direction perde de son mordant, who care, c'est du strait line...

Comme GA dit, on met pas ça dans toutes les mains et on lui plante un esp et un TC qui va castré la bête rapidement... juste pour éviter de prendre le décor.

mais la finalité est celle que je disais, c'est des jouets qui relèvent l'estime du propriétaire, c'est pas acheté pour être battu, c'est acheté pour faire clinquant. on se gave des capacités qu,on mettra jamais à profit... objet de collection... le vrai danger, dans 5-6 ans, c'est la revente à des tits-jeunes sans expérience et avec des over flow de testostérone qui vont essayer de pousser ces monstres là sans en avoir les capacités...

[Dave]

Décevant de la part d'une voiture moderne... comme quoi il y a un prix à n'importe quoi...

pas de miracles à faire...

[Sames]

bien oui y'en a faire des miracles, mais la voiture devient la Corvette... et voyez sont prix.

C'est justement pour ça que je dis qu'il y a un prix à n'importe quoi. Les grandes sportives ont une tenue de route très agréable, mais ça coute plus cher...

Il reste que ce sont de belles et bonne voitures quand même pour le prix, les Camaro/Mustang/Challenger.

[Dave]

bien oui y'en a faire des miracles, mais la voiture devient la Corvette... et voyez sont prix.

La Corvette, c'est 1450kg environ... soit 660lb de moins qu'une Camaro. et ses pneus arrière, 325 ou 335, rien de comparable au 275 de la Camaro... et tu as raison, grosse question de prix aussi. 400hp et plus, faut mettre ça sur un chassis et une suspension qui est capable de le prendre.