j'en ai six sur la mienne et je ne voit pas en quoi ca donne en comparer de mon ancienne 5 vitesse....
bien beau le nombre de vitesse mais faut que ca donne quelque chose!!!!
Kia Sorento LX V6 AWD 7 passagers 2012 - 63 000kmHonda Accord EX 2010 - 51 000km
j'en ai six sur la mienne et je ne voit pas en quoi ca donne en comparer de mon ancienne 5 vitesse....
bien beau le nombre de vitesse mais faut que ca donne quelque chose!!!!
Moi au contraire, je vois une bonne différence. L'ajout de la 6e vitesse a permis de pouvoir mieux exploiter le moteur notamment lors des dépassement. Le problème de la 5 vitesse était que dépasser en 4: manque de puissance puisque que ça ne tombait pas dans la plage de puissance idéale et dépasser en 3: trop haute révolution. C'est vraiment un plus, malgré le fait que le final drive soit presque identique.
D-A A.K.A. Jaimeleschars
Mazda 3 GT-E Sport 2010 Crystal White Pearl
Toyota Rav4 GT 4WD 2011 Alpine White
les CVT n'ont pas grand chose en commun avec les trannys de ski doo...
une chose à regarder avec la CVt, c'est de voir de où à où elle se rend en trait de démultiplication... si elle reste courte à son plus long.. .c'est poche... parce que la conso sur route sera bofff...
pour ce qui est de la douceur, c'est dur de demander mieux à mon avis... mais en contrepartie : zzzzzzzz !!!
Honda Accord sport 2014
Nissan Quest SV 2011 (la grosse)
Mazda 6 GS 2010 manuelle 6 vitesses (vendu novembre 2013)
Ford Escape XLT 2008 (la boîte à lunch) (vendu en octobre 2011)
Nissan Sentra XE 2002 (le tappe cul- tappe couille) (vendu en mars 2010)
et le 4e est né le 30 mars dernier, donc il n'est plus en route...
C'est de la marde une CVT, point final.
C'est la même idée qu'une transmission de skidoo: deux poulies qui ouvrent par le jeu d'une courroie. Moi, je trouve que le comportement est le même que sur un skidoo. Très évident dès que le terrain devient le moindrement accidenté.
Ce n'est pas le principe qui est déficient, mais son exécution.
Ça dépend avec quoi tu compares. Tant qu'elle ne s'est pas "casée", pas si doux que cela une vtt. C'est sans parler du délai et de l'effet boungee.
Overall, la 7 vitesses de Mercedes est autrement plus douce. Ce doit être aussi le cas de toutes les dernières transmissions.
Dans le temps, les Powerglide de GM avaient 2 vitesses: ça faisait la job. Chrysler a été innovateur avec sa Torqueflite à 3 vitesses. Aujourd'hui, cela continue avec des 7, des 8, des 9... probablement que les ordinateurs et la robotisation ont permis de réduire les côuts de développement.
En théorie, pour exploiter au mieux le régime moteur, plus il y a de d'engrenages, plus il est facile de trouver le régime idéal à n'importe quelle vitesse. C'est d'ailleurs l'idée derrière la cvt.
Ça tombe facilement sous le sens qu'une 6 vitesses sera supérieure à une 2 ou une 3, mais compte tenue des plages de torque et de hp, est-ce qu'une 8 ou une 9 présentent un gain tellement appréciable sur une 6 ou une 7? C'est à voir.
En attendant, considérant la puissance des moteurs, la consommation d'essence dont les transmissions sont un facteur important est tout simplement spectaculaire pour nombre d'autos.
L'envers de la médaille de ces 6, 7, 8 ou 9, c'est que la transmission est ultra sensible à la moindre variation de vitesse et à la moindre sollicitation de puissance, que ce soit pour accélérer ou monter une côte. Comme certaines boites sont un peu plus rugueuses que d'autres, il y en a qui trouvent cela fatigant.
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