Rapport cout/poids/nombre de vitesses d'une transmission CVT

[MisterT]

Moi également mon auto a une 6 vitesses et quand elle se cherche trop ou change trop vite, je me fais plaisir et je la met en shifttronic et je m'amuse. )

En ville je suis souvent sur le shifttronic. Comme cela dans le traffic, je peux compresser et ne pas toujours sentir le changement de vitesse.

[Slammer]

j'en ai six sur la mienne et je ne voit pas en quoi ca donne en comparer de mon ancienne 5 vitesse....

bien beau le nombre de vitesse mais faut que ca donne quelque chose!!!!

[jaimeleschars]

j'en ai six sur la mienne et je ne voit pas en quoi ca donne en comparer de mon ancienne 5 vitesse....

bien beau le nombre de vitesse mais faut que ca donne quelque chose!!!!

Moi au contraire, je vois une bonne différence. L'ajout de la 6e vitesse a permis de pouvoir mieux exploiter le moteur notamment lors des dépassement. Le problème de la 5 vitesse était que dépasser en 4: manque de puissance puisque que ça ne tombait pas dans la plage de puissance idéale et dépasser en 3: trop haute révolution. C'est vraiment un plus, malgré le fait que le final drive soit presque identique.

[Dave]

On disait il y a un certain temps que la trouvaille du siècle fut la 3 vitesses + OD!

Puis, il y a environ 5 ans un proprio de concessionnsaire Chevrolet me disait que des 6 vitesses c'était de la merde car la voiture "cherchait" constamment son rapport et c'était désagréable et inutile. Oh magie, depuis que GM a des 6 vitesses c'est la meilleure invention depuis le lait en poudre!

Personnellement, pour une voiture urbaine je crois que 6 est amplement suffisant. Pour une routière, le nombre approprié pourrait être 7 mais cela dépend comment elle sera calibrée.

Mais à l'ultime, je dois avouer détester les CVT. Quand je voudrai une transmision de skidoo, je m'en achéterais un.

les CVT n'ont pas grand chose en commun avec les trannys de ski doo...

une chose à regarder avec la CVt, c'est de voir de où à où elle se rend en trait de démultiplication... si elle reste courte à son plus long.. .c'est poche... parce que la conso sur route sera bofff...

pour ce qui est de la douceur, c'est dur de demander mieux à mon avis... mais en contrepartie : zzzzzzzz !!!

[Slammer]

Moi au contraire, je vois une bonne différence. L'ajout de la 6e vitesse a permis de pouvoir mieux exploiter le moteur notamment lors des dépassement. Le problème de la 5 vitesse était que dépasser en 4: manque de puissance puisque que ça ne tombait pas dans la plage de puissance idéale et dépasser en 3: trop haute révolution. C'est vraiment un plus, malgré le fait que le final drive soit presque identique.

c'Est ca qui est poche, la finale...tu dois changer de vitesse pour depasser sur la 6 viteesse mais avec la 5 vitesses, j'avais pas besoin...et pourtant le rpm est le meme sur les deux....bizarre en criss!!!

[jaimeleschars]

c'Est ca qui est poche, la finale...tu dois changer de vitesse pour depasser sur la 6 viteesse mais avec la 5 vitesses, j'avais pas besoin...et pourtant le rpm est le meme sur les deux....bizarre en criss!!!

Alors là, c'est dans ta tête! Dépasser en 5e... j'ai jamais pu faire ça avec ma 2007... à moins de pas être pressé!

[TORAK]

C'est de la marde une CVT, point final.

[Dooum]

C'est de la marde une CVT, point final.

le principe est super par contre, avec les annees peut etre qu ils vont devenir pas pire.

[Slammer]

Alors là, c'est dans ta tête! Dépasser en 5e... j'ai jamais pu faire ça avec ma 2007... à moins de pas être pressé!

tout depend...sur l'autoroute, t'as pas besoin d'etre presse :P

[togo]

les CVT n'ont pas grand chose en commun avec les trannys de ski doo...

une chose à regarder avec la CVt, c'est de voir de où à où elle se rend en trait de démultiplication... si elle reste courte à son plus long.. .c'est poche... parce que la conso sur route sera bofff... Tout à fait exact. 2 600- 2 800rpm à 100 - 105 sur le Patriot (il est démultiplié à la source).

pour ce qui est de la douceur, c'est dur de demander mieux à mon avis... mais en contrepartie : zzzzzzzz !!!

C'est la même idée qu'une transmission de skidoo: deux poulies qui ouvrent par le jeu d'une courroie. Moi, je trouve que le comportement est le même que sur un skidoo. Très évident dès que le terrain devient le moindrement accidenté.
Ce n'est pas le principe qui est déficient, mais son exécution.

J'ai une CVT et pour la douceur, aucune automatique peut accoter ca, point final.

Ça dépend avec quoi tu compares. Tant qu'elle ne s'est pas "casée", pas si doux que cela une vtt. C'est sans parler du délai et de l'effet boungee.
Overall, la 7 vitesses de Mercedes est autrement plus douce. Ce doit être aussi le cas de toutes les dernières transmissions.

Dans le temps, les Powerglide de GM avaient 2 vitesses: ça faisait la job. Chrysler a été innovateur avec sa Torqueflite à 3 vitesses. Aujourd'hui, cela continue avec des 7, des 8, des 9... probablement que les ordinateurs et la robotisation ont permis de réduire les côuts de développement.
En théorie, pour exploiter au mieux le régime moteur, plus il y a de d'engrenages, plus il est facile de trouver le régime idéal à n'importe quelle vitesse. C'est d'ailleurs l'idée derrière la cvt.

Ça tombe facilement sous le sens qu'une 6 vitesses sera supérieure à une 2 ou une 3, mais compte tenue des plages de torque et de hp, est-ce qu'une 8 ou une 9 présentent un gain tellement appréciable sur une 6 ou une 7? C'est à voir.
En attendant, considérant la puissance des moteurs, la consommation d'essence dont les transmissions sont un facteur important est tout simplement spectaculaire pour nombre d'autos.

L'envers de la médaille de ces 6, 7, 8 ou 9, c'est que la transmission est ultra sensible à la moindre variation de vitesse et à la moindre sollicitation de puissance, que ce soit pour accélérer ou monter une côte. Comme certaines boites sont un peu plus rugueuses que d'autres, il y en a qui trouvent cela fatigant.