Premier contact: Dodge Charger Pursuit Ed. 3.6L prise 2!

[Alain36]

Bon, maintenant que les 4 amortisseurs défectueux ont été remplacés, un second premier contact a été fait.

La visibilité a été pas mal améliorée par rapport au modèle précédent. Le tableau de bord est beaucoup mieux assemblé et son ergonomie est meilleure. Par contre, la commande de la transmission fait encore bricolage. Les sièges sont vraiment très confortables. L'accès est par contre très ordinaire.

Le look est vraiment impressionnant. La voiture a l'air plus méchante qu'avant, surtout avec la pushbar. Bon point pour l'éclairage des phares en passant. La design à l'arrière est aussi bon avec ses multitudes de DEL qui forment la "piste de course" et les pots d'échappement doubles intégrés au pare-chocs. L'ouverture du coffre est petite et un peu élevée. Le volume du coffre est un peu juste, surtout avec la roue de secours pleine grandeur exigée par la SQ.

Le Pentastar est d'une plus grande discrètion sonore que son prédécesseur. Il émet aussi beaucoup moins de vibration. Il a une belle souplesse aussi quoiqu'il souffre d'un p'tit creux entre 1500 et 3000trs. L'accélération est très bonne, sous les 8 secondes pour un 0-100, dans les 15 secondes pour un 0-160 et une vitesse de pointe bloquée à 210km/h. La 2012 est nette plus agréable à conduire que la 2011, la direction est plus communicative. Le comportement routier déjà très bon en 2011 est nettement amélioré.

C'est vraiment une voiture agréable à conduire, nettement mieux que le CVPI. La lutte sera chaude avec le FPI.

Là, Ford a envoyé deux FPI à la SQ pour évaluation, deux modèles AWD, une pas turbo et une turbo. Il semble qu'au Canada, la version FWD ne sera pas offerte car la plupart des corps policiers canadiens ont reçu que ces deux configuration mais Ford a revu ses prix, le FPI AWD est 800$ moins cher que le Chager PE 3.6L RWD et le FPI Ecoboost est 1000$ de moins que le Charger PE 5.7L.

Présentement, le talon d'Achille du Charger est le coût d'entretien beaucoup plus élevé pour ses freins, sa suspension et sa direction car Ford a annoncé (sic) que les coûts d'entretien de toutes les versions du FPI sont semblables à ceux du CVPI. La version non turbo FWD et AWD aurait une consommation inférieure de 12% par rapport au CVPI (et équivalente à celle du Charger 3.6L) et celle la version Ecoboost serait semblable à celle du CVPI (un peu moins que la Charger 5.7L). Tout ça reste à prouver dans la réalité.

[Frange]

J'adore le FPI de Ford, tout ce qui fait référence à la SHO j'adore.

[Chang]

Vu la neige qu'on a dans ma MRC, une Taurus PI AWD pourrait être intéressante. On est pas prêts de voir un nouveau modèle cependant, celui qui achève c'est le CVPI (170 000 km avec une transmission qui glisse incroyablement) avec une cloison de séparation et tout indique qu'il sera remplacé par un modèle identique; maintenant que la SQ met des Charger sur l'autoroute, les CVPI sont déviés vers les MRC.

Jasé avec un collègue du Haut-Saint-François au volant d'une Impala 2012, ils ont beau eu mettre des roues de 17" au lieu des 16" des 2011 et moins, ça tient pas plus la route. Accélération assez surprenante vu le moteur 3.6L de Cadillac CTS qu'il y a dedans.

[Alain36]

Vu la neige qu'on a dans ma MRC, une Taurus PI AWD pourrait être intéressante. On est pas prêts de voir un nouveau modèle cependant, celui qui achève c'est le CVPI (170 000 km avec une transmission qui glisse incroyablement) avec une cloison de séparation et tout indique qu'il sera remplacé par un modèle identique; maintenant que la SQ met des Charger sur l'autoroute, les CVPI sont déviés vers les MRC.

Jasé avec un collègue du Haut-Saint-François au volant d'une Impala 2012, ils ont beau eu mettre des roues de 17" au lieu des 16" des 2011 et moins, ça tient pas plus la route. Accélération assez surprenante vu le moteur 3.6L de Cadillac CTS qu'il y a dedans.

En effet, l'Impala a un comportement très ordinaire. Le duo 3.6L/transmission 6 rapports l'aide beaucoup parce que l'ancien 3.9L avec la transmission 4 rapports était assez vache dépassé 100km/h. Ça reste une voiture très ordinaire.

Pis la cloison, c'est une des rares choses qui ne se transfèrent pas d'un CVPI vers un TPI.

[Saintor]

CHiPs ont choisi le Explorer, une version custom avec le 3.7. Près de 4000 véhicules, ça risque de faire des p'tits.

http://www.latimes.com/news/local/la-me-chp-suv-20120526,0,4102115.story

[need_for_speed]

CHiPs ont choisi le Explorer, une version custom avec le 3.7. Près de 4000 véhicules, ça risque de faire des p'tits.

3.7 AWD... devrait être pas pire. Surement mieux qu'un Tahoe en tout cas!

[Chang]

Choix assez curieux pour les Highway Patrol... J'imagine que la résistance au rollover doit être bonne.

[Gigabyte519]

En Californie pour l'Explorer,ici je ne crois pas.A moin que je me trompe.