Usure normal de freins

[Slammer]

Bon j'ai acheté les pads de 1ere qualité avec les disques de secondes qualité. 90$ pis j'ai des brakes neufs fait moi-même!

pas tellement une bonne idee de melange les type...il risque de faire du bruit ou de s'use plus vite.

[Chang]

Fais attention quand tu parles de freiner sur la compression... Le moteur pour accélérer, les freins pour freiner et that's it... Perso en ville je reste en vitesse (genre 3e ou 4e) jusqu'à temps que le RPM descendre vers les 1000 et ensuite je mets au neutre. J'en suis à 83 000 km avec les plaquettes d'origine.

M'a dire comme les autres, ton 70 000 km est très respectable en passant. Il y a pas si longtemps, des freins sur du Chrysler ça se changeait aux 40 000 km et moins, je crois que Francis F en sait quelque chose vu où il travaille!

[jofiree]

Fais attention quand tu parles de freiner sur la compression... Le moteur pour accélérer, les freins pour freiner et that's it... Perso en ville je reste en vitesse (genre 3e ou 4e) jusqu'à temps que le RPM descendre vers les 1000 et ensuite je mets au neutre. J'en suis à 83 000 km avec les plaquettes d'origine.

M'a dire comme les autres, ton 70 000 km est très respectable en passant. Il y a pas si longtemps, des freins sur du Chrysler ça se changeait aux 40 000 km et moins, je crois que Francis F en sait quelque chose vu où il travaille!

je fais la même chose que toi pour freiner! Non je freine pas sur la compression à 4000 tour c'est plus à 2500 pas plus jusqu'à 1000.

Mes plaquettes d'origine avait duré 90000km, j'imagine que ceux que j'avais étaient du seconde main!

[Mitch]

Fais attention quand tu parles de freiner sur la compression... Le moteur pour accélérer, les freins pour freiner et that's it... Perso en ville je reste en vitesse (genre 3e ou 4e) jusqu'à temps que le RPM descendre vers les 1000 et ensuite je mets au neutre. J'en suis à 83 000 km avec les plaquettes d'origine.

M'a dire comme les autres, ton 70 000 km est très respectable en passant. Il y a pas si longtemps, des freins sur du Chrysler ça se changeait aux 40 000 km et moins, je crois que Francis F en sait quelque chose vu où il travaille!

Desole mais j'accroche sur le debut de ton texte et surtout sur ta facon d,arriver a un arret.

- L'utilisation de la compression du moteur pour ralentir n'est pas dommageable ni pour la transmission ni pour le moteur SI c'est bien fait.

- Lorsque tu arrive a faire un arret, tu devrais arriver soit engage en deuxieme rapport ou a l'extreme en premier rapport (si elle n'est pas trop courte). A l'arret, la pedale a frein et embrayage enfoncer. Arriver sur le neutre est la pire chose a faire, tu devrait le savoir, a ma connaissance tu es policier. L'une des raison est que le vehicule va s'immobilise en cas de collision arriere si il est engager dans un rapport et si tu es sur le neutre, tu va traverser l'intersection et avoir la possibilite de cree un deuxieme accident mais dans ce cas, lateral.

- Lors d,une retrogradation, le conducteur devrait idealement donner un peu de fuel pour faire un " Match Rev", un correspondance de revolution.

Je ne dis pas de donwshifter a 4 - 5000 rpm.

Jofiree, si tes pins de galipers de sont pas assez bien graisse, ca peut cree une usure premature des freins, meme de la qualite #1.

[jofiree]

mitch, rester sur la 1 sa arrêté sa use le bearing de clutch!

Pis je compresse comme tu dit, sauf le match rev, je suis vraiment pas bon avec cette technique!!

[Frange]

Desole mais j'accroche sur le debut de ton texte et surtout sur ta facon d,arriver a un arret.

- L'utilisation de la compression du moteur pour ralentir n'est pas dommageable ni pour la transmission ni pour le moteur SI c'est bien fait.

- Lorsque tu arrive a faire un arret, tu devrais arriver soit engage en deuxieme rapport ou a l'extreme en premier rapport (si elle n'est pas trop courte). A l'arret, la pedale a frein et embrayage enfoncer. Arriver sur le neutre est la pire chose a faire, tu devrait le savoir, a ma connaissance tu es policier. L'une des raison est que le vehicule va s'immobilise en cas de collision arriere si il est engager dans un rapport et si tu es sur le neutre, tu va traverser l'intersection et avoir la possibilite de cree un deuxieme accident mais dans ce cas, lateral.

- Lors d,une retrogradation, le conducteur devrait idealement donner un peu de fuel pour faire un " Match Rev", un correspondance de revolution.

Je ne dis pas de donwshifter a 4 - 5000 rpm.

Jofiree, si tes pins de galipers de sont pas assez bien graisse, ca peut cree une usure premature des freins, meme de la qualite #1.

Le mieux c'est de se promener en boite automatique, tu as pas a te soucier de tout ca.

Haha, je déconne,

[Mitch]

mitch, rester sur la 1 sa arrêté sa use le bearing de clutch!

Pis je compresse comme tu dit, sauf le match rev, je suis vraiment pas bon avec cette technique!!

En theorie, si tu enfonce la clutch a fond , le bearing de clutch ne devrait pas s'usee plus. Le probleme habituel d'usure premature de bering de clutch est que le monde font glisser trop la clutch (trop de gaz ou mouvement d'avant arriere a une rouge dans une cote montante) OU y "dompe" la clutch trop vite (pis les power shift).

La technique du Match rev est moins primordiale sur les transmission manuel syncho (99.9999999% des transmission manuel de vehicule de promenade), sur les non syncho la technique est essentiel si tu veux rentre en vitesse.



Le gros point reste un point de securite a une intersection. Impact arriere = airbag = coupure de moteur = arret avant l'intersection SI pas sur le neutre = Pas collision lateral par apres.

[SUV-MEN]

Pour ma A4 je viens de commander des kits de frein avant et arrière pour 300$ US.... ainsi que 2 bearing de roue (71$/chaque). Ici les bearing me revenait à 212$/chaque.

Pour ceux qui ont des Audi et Volks voir : Blauparts.com

[jofiree]

Pour ma A4 je viens de commander des kits de frein avant et arrière pour 300$ US.... ainsi que 2 bearing de roue (71$/chaque). Ici les bearing me revenait à 212$/chaque.

Pour ceux qui ont des Audi et Volks voir : Blauparts.com

crime, c'est quand même pas chère pour du audi!

[skuz]

Pas besoin de chercher des problèmes pour ralentir sur la compression. Mon Tercel 1989 est mort à 18 ans avec sa clutch et transmission d'origine. Je l'ai conduit pendant 12 ans en compressant (sans exagérer) pour décélérer.