Cold air intake ou pas?

[Japfan]

J'aurais la possibilité de commande ce cold air intake, fait pour un Hyndai Veloster, mais qui va fitter sur mon Rio vu que c'est le même moteur et que je connais quelqu'un qui l'a fait sur son Rio. Sauf que avant d'acheter ça, je voudrais savoir si leur claim "Gains up to 7.95hp and 6.395ft.lbs of torque" est réaliste? Logiquement, plus d'air froid, qui est plus dense, ça donne que l'ordi, s'il est assez perfectionné pour s'ajuster, il va pouvoir envoyer plus de gaz, donc plus de performance et plus de dépense de gaz. Par contre, si je continue à chauffer en pépère sans changer ma conduite, la consommation d'essence n'augmentera pas, ça va juste changer si je pèse plus fort sur le gaz.. Est ce que mes hypothèses sont bonnes??

[Francis F]

Tu as un char neuf garanti... si tu change quelque chose, tu vas avoir un char neuf pas garanti. Alors pas touche.

[Mathmatic]

Tu as un char neuf garanti... si tu change quelque chose, tu vas avoir un char neuf pas garanti. Alors pas touche.

Ça dépend si les pièces sont approuvé par kia comme hyundai ont des short shifter maison 100% garanti. Ou sinon comme bmw et dinan tu ne perd pas ta garantie même avec les stage 3 qui comprennent des nouveau intercooler et refroidisseur d'huile. Desfois ya moyen d'en faire pas mal en conservant la garantie et surtout sur un rio ça affectera pas vraiment la valeur.

[TORAK]

Tu as un char neuf garanti... si tu change quelque chose, tu vas avoir un char neuf pas garanti. Alors pas touche.

Tu en as à apprendre dans ce domaine je crois bien.

Ça, ce sont de belles paroles de concessionnaire qui veulent faire peur au gens. Si tu modifies quelque chose à ta voiture et que tu finis par avoir un trouble, il faut que le concessionnaire prouve que ce trouble est relié à la modification. Si tu mets un CAI et que tu scrappes ta transmission par exemple, le concessionnaire n'est pas supposé te causer problème avec la garantie.

[guy_geo]

Un cold air intake c bon pour un turbo ou sur un moteurrdrrr de tondeuse à gazon, sinon, c de l'$$$ garroché par les fenêtres..
ee

Un de mes amis est ingénieur mécanique au Nissan Test Center en Arizona et j'ai eu la chance de visiter la place. Voici ce qu'il dit au sujet des CAI. C long mais tu vas te coucher plus intelligent..

$$$ dans le feu...
On a eu quelques posts intérerssants de TroudePet, un de mes amis qui travaille chez Nissan en Arizona, il est ingénieur performance là-bas..

Voici un extrait:

Petite lecon d'admission maintenant. Les CAI c'est de la marde. Enlevez vous ca de l'idee a jamais. J'ai mesure la temperature de l'air avec un CAI versus stock airbox versus cone filter au MAF pis y a pas de difference. Oubliez pas que je reste a Phoenix, pis y fait chaud en estit. Quand vous roulez, y a tellement de mouvement d'air sous le hood que c'est pas vrai que le moteur suce de l'air chaud. J'ai vu rouler une Q45 au fond sur une piste ovale pendant 3 heures de temps pis y a tellement d'air qui passe sous le hood qui relevait d'au moins 1 pouce a l'oeil. C'est certain que si vous etes au idle a un stop, le CAI va amener de l'air plus froid qu'un cone filter par exemple. Est-ce que vous vous souciez de vos performance au idle? Non. Ce que vous gagnez avec un CAI c'est plus de torque a mi regime parce que vous rallongez la longueur effective du conduit d'admission. On a tu besoin de plus de torque a mi-regime sur un QR25? Non. Ce qu'il est beaucoup plus intelligent de faire, c'est de fitter un cone filter au bout du MAF (genre JWT avec velocity stack) pis la vous n'aurez plus la restriction du airbox, pis vous raccourcissez la longueur effective de l'admission pis vous vous trouvez ameliorer la capacite a respirer de votre moteur a haut regime (haute frequence). C'est juste juste de la reflexion d'ondes acoustiques, pas plus. J'ai un JWT a l'intake et le CAI est au poubelle. Je le savais que ca marchait pas mais je voulais juste voir comment le monde se fesait fourre en payant 200$ pour ca. En passant, un ram air va augmenter la pression a l'airbox par 2.6% a 150 mph (241 kph) pis ca l'air d'apres un post precedent que aerodynamiquement pis avec le gearing en sixieme, ca depasse pas 235 kph.

Pression totale=pression statique+Pression dynamique

Pression totale=Pression statique+1/2*(rho*Vitesse au carre)

rho=0.00236(Pression mesure/29.92)(519/(460+Temperature mesure))

Pression statique/mesure=pouce d'eau
Temperature mesure=deg F

Les Spec-V sont pas barre electroniquement a 220 km/h. La valeur qui est inscrite dans le module electronique est 508 km/h. Si y en a un qui a senti son char vibrer a 220 km/h, c'est probablement qui se fesait pousser dans le cul.

Gain en puissance possible avec modification a l'exhaust et a l'intake:
Aux roues stock les Spec-V dyno a 142 hp en moyenne (17% de perte dans le drivetrain donne 166 hp grosso modo).
Avec les modifs que je viens de decrire: 158 hp max.
Si vous voulez un peu plus de RPM, JWT va bientot avoir des cams de disponibles, que j'ai essayes ainsi que des ressorts de valves qui se combinent aux nouveaux cam profile pour eviter les frequences naturelles desagreables et on peut augmenter le Rev limiter un peu. J'ai fait virer la Spec-V jusqu'a 7500 RPM. A deconseille parce que la lubrification stock du crank ne permet pas de tourner des vitesses de pistons de l'ordre de ce qui se tourne en F1. Longue stoke = high piston speed. Pour augmenter le rev limiter vous devez avoir la capacite de reprogrammer le module electronique (!) et ameliorer la lubrification des big end bearings en drillant des plus gros trou dans les plain bearings et en slottant (machinant) le block. Beaucoup de travail pour peu. C'est certain que C'te Freddy va avoir des mauvaises surprises quand il va aller au dyno. Y pas 175 hp aux roues sur sa Spec-V c'est certain. Pourquoi? Parce que la calibration du QR25 est acotte dans le tapis pis le moteur est tres propice a detonner, compte tenu de son large bore. A bas RPM, WOT, la calibration retarde l'avance a l'allumage par des fois jusqu'a 8 degres d'avance. Le knock sensor gain est regle tres tres sensible. Apres mes 156 hp aux roues, si je deplug le knock sensor, je pognerais 175 hp parce que j'aurais full avance. Ca detonneras pas a haut RPM, WOT donc pas de danger de deplotter un ring land mais a bas regime tout va se defaire pis je vous garanti que vous allez tout decrissez.

http://www.geocities.com/troudepet2/powercomparo.jpg

J'espere que je vais contribuer a augmenter la qualite du club en apportant un peu plus de faits et moins de suppositions.

Pis si tu veux lire au complet:

http://www.npclub.com/bb/showthread.php?threadid=3134

[TORAK]

J'aurais la possibilité de commande ce cold air intake, fait pour un Hyndai Veloster, mais qui va fitter sur mon Rio vu que c'est le même moteur et que je connais quelqu'un qui l'a fait sur son Rio. Sauf que avant d'acheter ça, je voudrais savoir si leur claim "Gains up to 7.95hp and 6.395ft.lbs of torque" est réaliste? Logiquement, plus d'air froid, qui est plus dense, ça donne que l'ordi, s'il est assez perfectionné pour s'ajuster, il va pouvoir envoyer plus de gaz, donc plus de performance et plus de dépense de gaz. Par contre, si je continue à chauffer en pépère sans changer ma conduite, la consommation d'essence n'augmentera pas, ça va juste changer si je pèse plus fort sur le gaz.. Est ce que mes hypothèses sont bonnes??

Oublie ça pour tes gains, ça semble donc ben une tendance chez les coréens d'exagéré tous les chiffres..... Tu auras 2-3 hp gros gros max, et possiblement 0.5 à 1 whp.

Et dit-toi que pour bien des voitures, mettre un CAI risque de contribuer à une très légère diminution de la consommation de gaz en conduite normale à cause d'un mélange air/essence un peu mieux. Par contre, si tu l'écrases souvent jusqu'à WOT pour entendre le son, c'est clair que tu vas dépenser plus.

[guy_geo]

Lis mon post plus haut, un CAI, Cde la schnout.

[Francis F]

Tu en as à apprendre dans ce domaine je crois bien.

Ça, ce sont de belles paroles de concessionnaire qui veulent faire peur au gens. Si tu modifies quelque chose à ta voiture et que tu finis par avoir un trouble, il faut que le concessionnaire prouve que ce trouble est relié à la modification. Si tu mets un CAI et que tu scrappes ta transmission par exemple, le concessionnaire n'est pas supposé te causer problème avec la garantie.

Il y a une chose que tu n'as pas compris... quand tu as du trouble, le concessionnaire regarde ta voiture et finit par te dire non, pas couvert, tu paies. Maintenant, c'est à toi de te démener pour faire honorer ta garantie. Ben du trouble et issue incertaine. Surtout si tu fais fitter une pièce de Veloster sur une Rio.

[TORAK]

Un cold air intake c bon pour un turbo ou sur un moteurrdrrr de tondeuse à gazon, sinon, c de l'$$$ garroché par les fenêtres..
ee

Un de mes amis est ingénieur mécanique au Nissan Test Center en Arizona et j'ai eu la chance de visiter la place. Voici ce qu'il dit au sujet des CAI. C long mais tu vas te coucher plus intelligent..

$$$ dans le feu...
On a eu quelques posts intérerssants de TroudePet, un de mes amis qui travaille chez Nissan en Arizona, il est ingénieur performance là-bas..

Voici un extrait:

Petite lecon d'admission maintenant. Les CAI c'est de la marde. Enlevez vous ca de l'idee a jamais. J'ai mesure la temperature de l'air avec un CAI versus stock airbox versus cone filter au MAF pis y a pas de difference. Oubliez pas que je reste a Phoenix, pis y fait chaud en estit. Quand vous roulez, y a tellement de mouvement d'air sous le hood que c'est pas vrai que le moteur suce de l'air chaud. J'ai vu rouler une Q45 au fond sur une piste ovale pendant 3 heures de temps pis y a tellement d'air qui passe sous le hood qui relevait d'au moins 1 pouce a l'oeil. C'est certain que si vous etes au idle a un stop, le CAI va amener de l'air plus froid qu'un cone filter par exemple. Est-ce que vous vous souciez de vos performance au idle? Non. Ce que vous gagnez avec un CAI c'est plus de torque a mi regime parce que vous rallongez la longueur effective du conduit d'admission. On a tu besoin de plus de torque a mi-regime sur un QR25? Non. Ce qu'il est beaucoup plus intelligent de faire, c'est de fitter un cone filter au bout du MAF (genre JWT avec velocity stack) pis la vous n'aurez plus la restriction du airbox, pis vous raccourcissez la longueur effective de l'admission pis vous vous trouvez ameliorer la capacite a respirer de votre moteur a haut regime (haute frequence). C'est juste juste de la reflexion d'ondes acoustiques, pas plus. J'ai un JWT a l'intake et le CAI est au poubelle. Je le savais que ca marchait pas mais je voulais juste voir comment le monde se fesait fourre en payant 200$ pour ca. En passant, un ram air va augmenter la pression a l'airbox par 2.6% a 150 mph (241 kph) pis ca l'air d'apres un post precedent que aerodynamiquement pis avec le gearing en sixieme, ca depasse pas 235 kph.

Pression totale=pression statique+Pression dynamique

Pression totale=Pression statique+1/2*(rho*Vitesse au carre)

rho=0.00236(Pression mesure/29.92)(519/(460+Temperature mesure))

Pression statique/mesure=pouce d'eau
Temperature mesure=deg F

Les Spec-V sont pas barre electroniquement a 220 km/h. La valeur qui est inscrite dans le module electronique est 508 km/h. Si y en a un qui a senti son char vibrer a 220 km/h, c'est probablement qui se fesait pousser dans le cul.

Gain en puissance possible avec modification a l'exhaust et a l'intake:
Aux roues stock les Spec-V dyno a 142 hp en moyenne (17% de perte dans le drivetrain donne 166 hp grosso modo).
Avec les modifs que je viens de decrire: 158 hp max.
Si vous voulez un peu plus de RPM, JWT va bientot avoir des cams de disponibles, que j'ai essayes ainsi que des ressorts de valves qui se combinent aux nouveaux cam profile pour eviter les frequences naturelles desagreables et on peut augmenter le Rev limiter un peu. J'ai fait virer la Spec-V jusqu'a 7500 RPM. A deconseille parce que la lubrification stock du crank ne permet pas de tourner des vitesses de pistons de l'ordre de ce qui se tourne en F1. Longue stoke = high piston speed. Pour augmenter le rev limiter vous devez avoir la capacite de reprogrammer le module electronique (!) et ameliorer la lubrification des big end bearings en drillant des plus gros trou dans les plain bearings et en slottant (machinant) le block. Beaucoup de travail pour peu. C'est certain que C'te Freddy va avoir des mauvaises surprises quand il va aller au dyno. Y pas 175 hp aux roues sur sa Spec-V c'est certain. Pourquoi? Parce que la calibration du QR25 est acotte dans le tapis pis le moteur est tres propice a detonner, compte tenu de son large bore. A bas RPM, WOT, la calibration retarde l'avance a l'allumage par des fois jusqu'a 8 degres d'avance. Le knock sensor gain est regle tres tres sensible. Apres mes 156 hp aux roues, si je deplug le knock sensor, je pognerais 175 hp parce que j'aurais full avance. Ca detonneras pas a haut RPM, WOT donc pas de danger de deplotter un ring land mais a bas regime tout va se defaire pis je vous garanti que vous allez tout decrissez.

http://www.geocities.com/troudepet2/powercomparo.jpg

J'espere que je vais contribuer a augmenter la qualite du club en apportant un peu plus de faits et moins de suppositions.

Pis si tu veux lire au complet:

http://www.npclub.com/bb/showthread.php?threadid=3134

lol kossé ça....

J'ai été propriétaire de Spec-V quand même largement modifié. Je suis daccord que le vrai plus d'un CAI est le son à pus haut régime. Mais si tu aimes ça.... Je fais partit de cette gang là. De plus, ma consommation d'essence a été amélioré grâce à cette modif. En fait, j'ai passé de 7.3 litres sur la route à 6.7. Pas de changement notable en ville puisque je conduis constamment du mix ville-route.

Et tu parles des premiers Spec-V 2002-2003. Et 142 whp, c'est pas mal plus un minimum qu'une moyenne, je dirais plus aux alentours de 145 whp. Pour les 2004-2006, ça monté à 150 whp. Pour ma part, je l'ai fait passé deux fois sur le dyno. La première fois, avec CAI+header+catback comme modif, j'ai tombé à 159whp. J'ai la feuille qui traîne quelque part. Plus tard, un peu avant de le vendre, j'y ai été pour une 2e fois. Il faut y ajouter les cams JWT, BSR, poulie allégée, et j'en passe. Je suis tombé à 175whp. Malheureusement, je n'ai plus le document, je l'ai perdu dans un déménagement.

À cette puissance, je tenais tête facilement au Civic SI et RSX de ce monde sur le quart de mile, mon best time étant 14.7 secondes.

Bref, avec un CAI, bien des voitures pourront avoir une très légère amélioration de la consommation d'essence en conduite normale. C'est aussi le cas pour les Altima 3.5/G35, Civic SI, etc.... Et il semblerait que c'est le même phénomène avec la GTI.

[TORAK]

Il y a une chose que tu n'as pas compris... quand tu as du trouble, le concessionnaire regarde ta voiture et finit par te dire non, pas couvert, tu paies. Maintenant, c'est à toi de te démener pour faire honorer ta garantie. Ben du trouble et issue incertaine. Surtout si tu fais fitter une pièce de Veloster sur une Rio.

Effectivement, la possibilité d'une bataille avec le concessionnaire est possible. Et c'est qu'avant d'acheter une pièce aftermarket pour un autre véhicule, assure-toi bien qu'il fitte vraiment dans ta Rio. Tu peux avoir des brackets qui sont pas au même endroit entre autre.