Volkswagen Passat Wagon 2.0T Comfortline 2010

[pl9171]

J'imagine qu'à 80 000 km, si le problème est existant il sera facilement détectable?

Dans le cas d'un "carbon build up léger", non (mais "il" arrivera après... Genre à 125-150 000 km mettons)

Dans le cas d'un "carbon build up important", oui; (à vérifier lors de ton test + mécano)

" (...) Excessive carbon deposits “have extremely negative effects,” the patent application concludes, citing significant performance losses, sporadic ignition failures and, potentially, holes burned in the structure of the catalytic converter (should bits of carbon break from the valves and pass though the combustion chamber)."

http://www.edmunds.com/autoobserver-...-adopters.html

Le gars de la S4 .-qui a roulé avec du 93.- a été obligé de nettoyer son bloc complet après seulement 15 000 miles ("The loss of performance became very noticeable over time..."); 1200$ de facture, mais son bloc tirait comme un neuf après.

Et surtout, tu ne sais pas en quoi/comment cette Passat a été roulée au day-to-day à la pompe à gaz, type d'huile, type de conduite... Ces 2,0T semblent tellement hétérogènes d'un VAG à un autre... Et les blocs de Civic si homogènes...! Rendu là, j'irais me mettre un doit dans les pipes d'échappement juste pour voir "l'oil deposit..." s'il y a lieu.

Bref... Pas évident tout ça. (mais intéressant comme discussion)

[Wankel]

C'est avec une copie imprimée de cette discussion que je me pointerai chez mon garagiste!
Merci pl9171.

[Chang]

Pour mon 2.0T de la même génération que la Passat 2010, j'ai presque toujours (90% du temps) mis de la V-Power dedans et absolument aucune perte de puissance ou augmentation de la consommation après 102 000 km. Dans les cas plus hauts mentionnés, je suis absolument certain que la qualité de l'essence a joué un rôle. La conduite aussi probablement, je ne fais de la ville que très rarement.

[TORAK]

Pour mon 2.0T de la même génération que la Passat 2010, j'ai presque toujours (90% du temps) mis de la V-Power dedans et absolument aucune perte de puissance ou augmentation de la consommation après 102 000 km. Dans les cas plus hauts mentionnés, je suis absolument certain que la qualité de l'essence a joué un rôle. La conduite aussi probablement, je ne fais de la ville que très rarement.

L'affaire, c'est que de la manière dont le système d'injection directe de VW est fait, les agents nettoyants de l'essence n'ont pas vraiment le temps d'être pleinement efficace. Alors je doute un peu que de mettre de la V-power change grand chose.

Par contre, bien que c'est un défaut connu, pas mal sûr que c'est moins pire aujourd'hui.

[Zukatah]

C'est un "cruiser". Ça va super bien, doux, très, très, très confortable et ça loge comme c'est pas possible. Je trouve que ça se comporte comme un bateau quand vient le temps de stationner dans un endroit étroit et que le diamètre de braquage est beaucoup trop grand.

[Sames]

L'affaire, c'est que de la manière dont le système d'injection directe de VW est fait, les agents nettoyants de l'essence n'ont pas vraiment le temps d'être pleinement efficace. Alors je doute un peu que de mettre de la V-power change grand chose.

Par contre, bien que c'est un défaut connu, pas mal sûr que c'est moins pire aujourd'hui.

Pas très compliqué a régler non plus. Un peu de temps, quelques outils, de l'huile de coude et un steak liquide pis tes en business. Tout comme la vérification du cam follower qui doit être faite sur ces moteurs.

[lizlec]

Et puis ... l'avez-vous achetée l'auto?

[Wankel]

J'ai rendez-vous la semaine prochaine chez mon garagiste pour l'inspection. Le vendeur n'est pas pressé puisqu'il n'a pas encore choisi quelle voiture prendrait la relève de son côté.

[lizlec]

D'accord ... revenez nous avec quelques photos et vos impressions sur l'auto si ça vous dit une fois la transaction complétée ... toujours intéressant de voir et entendre parler de voiture plus "rares" sur le forum ...

[MisterT]

Si celle-ci avait été faite en TDI, ce serait un de mes choix comme voiture usagée