Répondre avec citationMoi j'ai pris le ecodiesel dimanche de Québec à Montréal et 8.7 de consomation a 120 km
J'ai un ram 2014 avec un V6 pentastar 3.6.
Sur route il fait en bas de 8 litres aux 100km et enville il runne à 15 litres aux 100km
Le diesel que j'ai essayé faisait 7.5 litres aux 100km sur route et 10 en ville.
Ça c'est allège ,le vent dans le dos et à 100kmh max.
Le même exemple mais chargé et à 120 kmh : Le diesel reste identique ,mais le modèle essence se met à boire comme un saoulon!
À 120 et chargé mon Ram monte à 11 litres aux 100km sur route.
Le diesel reste à 7.2...
En ville c'est encore pire.
Mais faut rouler pour aller récupérer ces bonis.
Le type qui fait 15000km par an est mieux de rester avec un 3.6 ou même un 5.7.
Ma passat 2014 TDI c'est une autre histoire.
Il n'est pas rentable d'acheter la version essence juste à cause de la valeur de revente!
Cibole...je fais jamais en haut de 5 litres aux 100km avec cette voiture et mon employé qui possede une jetta 5 cylindres descend jamais en bas de 10 litres aux 100!
De plus son auto vaut plus rien!
Dernière modification par gasguzzler ; 02/08/2014 à 23h53.
Moi j'ai pris le ecodiesel dimanche de Québec à Montréal et 8.7 de consomation a 120 km
Ce qui est exactement ce que prévoit l'EPA. 8.7L/100km ---> 27mpgUS.Envoyé par jmguay21
Aussi, autre perspective, 2% des Cruze vendues sont des diesels... *Echec*.
Dernière modification par Saintor ; 04/08/2014 à 19h37.
Le Diesel s'en tire très bien dans ce test !
Même si le proprio de diesel n'entre pas parfaitement dans son argent avec son achat ( je parle de ceux qui font très peu de kilométrage) avec le diesel, il a beaucoup plus de douceur, de couple et de capacité, en plus d'une consommation jamais atteinte par un autre camionnette pleine grandeur. C'est ça que les proprio de pickup veulent et maintenant, ça existe !
Pour les voitures c'est une autre histoire. Je suis assez d'accord avec le fait que le diesel devient très dure à justifier !
Charger SRT8 2007, Catback Magnaflow, CAI K&N, 180 T-Stat, KW Variant 1 coilover, Mopar Performance sway bar kit, Diablo Predator
500 Abarth 2012 , Magneti Marelli ECU/Power Pedal, BMC Filter , ST Suspension coilover, RaceMax spacer
D100 Custom 1977, 360ci, 3 vit., reg. cab., 2WD, 8 pieds, bone stock !
John Deere Gator 2011
Tundra R 2005
Kubota BX1850 2008
Jamais de la vie.... c'est intrusif et irritant. Pas pour rien que les chauffeurs de truck/bus développent des pathologies.
Je suis chauffeur à STM et je conduis un bus diesel et j'adore le torque que ça développe et le son est très raffinée. Le diesel du ram 1500 est encore plus dou . Je trouve une douceur de roulement pas croyable. Ça la changer beaucoup depuis le temps des diesel qui puffait noir. Aller resseyer les moteur diesel et vous aller voir une incroyable différence. Mais je suis d'accord pour dire que dans les voitures il a pas grand économie mes pour les camionnette juste une très bonne idée d'offrir un moteur aussi performant.
Reste que c'est une option qui coûte cher.
Oui c'est sur mes reste quand 3 semaine d'actif il est rendu à 3500 km au compteur et avec un 5.7 ça l'aurait pas été la même économie certain
Comme pas mal toutes les options...
Kia Sorento LX V6 AWD 7 passagers 2012 - 63 000kmHonda Accord EX 2010 - 51 000km
...... réfléchi un peu davantage......
Il s'agit d'un moteur et en plus, le moins puissant de la gamme. Bien que très torqueux. Je trouve le surcoût beaucoup trop élevé. Juste préciser que ce genre de moteur est celui de la dotation de base de certains Mercedes...
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